多名经济分析师17日说，美国波音公司自明年1月起暂停生产737 MAX系列客机，可能拉低美国明年一季度国内生产总值(GDP)至少0.5个百分点。
有分析认为，这一全球航空制造业巨头20多年来首次决定暂停生产，意味着这场因接连坠机引发的危机仍在加重，将对全球供应链和美国经济造成连锁冲击。
库存已达约400架预期复飞要等更久
因短期内复飞无望，波音公司16日发表声明说，自明年1月起暂停生产737 MAX系列客机。但声明未说明暂停生产将持续多久。
12月16日，在美国华盛顿州伦顿波音工厂，一名员工从一架波音737 MAX飞机旁经过
美国爱德华·琼斯投资公司行业分析师杰夫·温道说，解决库存、保持交付效率可能是波音决定暂停生产的主要因素。
737MAX是波音畅销机型，此前月产量为52架，已在全球交付超过370架，受停飞影响今年4月起月产量降至42架，目前库存已达约400架。
波音原本打算2020年前实现737MAX客机复飞，但美国联邦航空局以安全考虑为由，迄今拒绝发放适航认证。
联邦航空局局长史蒂芬·迪克森11日接受美国媒体采访时说，波音737MAX客机今年无法获得复飞批准，且暂无明确时间表。
每个月还要“烧钱”10亿美元但停产还不仅是波音的事
这是10月20日在美国西雅图拍摄的波音737MAX飞机的资料照片
波音暂停生产的决定可能产生一系列连锁反应
第一，波音短期财务压力仍将继续上升
据摩根大通分析报告估计，继续生产却又无法交付导致波音现金流紧张，波音目前每个月要为此“烧钱”20亿美元，停产后每月开支仍将高达10亿美元。
今年第三季度，波音季度利润暴跌53%，持续“烧钱”导致净现金流从去年同期41亿美元暴跌至负29亿美元。
第二，停产可能沿着波音庞大而复杂的供应链冲击全球供应商
据路透社报道，在737MAX项目上，波音有600多家供应商。
例如，位于美国堪萨斯州的势必锐航空系统公司是737项目最大零部件供应商，这家有1.35万雇员的公司一半收入来自该项目。接下来，可能需要因波音停产而调整产量。
再如，美国通用电气公司和法国赛峰集团的合资公司是737MAX发动机供应商，同样可能面临减产。据《华尔街日报》报道，波音将产量降至42架后，通用电气季度现金流减少4亿美元，全部停产将带来更大现金流危机。
第三，波音停产可能冲击明年第一季度美国经济
作为美国最大货物出口商，波音对美国经济至关重要。
因库存增加抵消出口减少，今年737MAX停飞对美国经济影响尚不大，但停产意味着库存不再增加且出口依然无法恢复，将直接影响美国明年第一季度GDP。
12月11日，在美国华盛顿，一名手举波音737MAX飞机失事遇难者照片的女子在美国国会众议院运输和基础设施委员会召开的听证会上落泪。新华社/路透
“大而不能倒”带来的难题
这个制造业巨头一直乐于扮演全球供应链整合者的角色。波音目前在产机型的零部件六成以上为外包生产，小到座椅、大到引擎，每年从全球数以千计供应商采购并组装超过10亿个零部件。
不过，庞大的供应链网络和经营规模也带来“大到不能倒”的需求。如波音一样的产业巨兽需要正视“系统重要性”，而如何应对潜在的连锁冲击也是一道全球难题。
背景链接
3月11日，在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴附近，救援人员在坠机现场工作。
2018年10月29日，印尼狮航一架波音737-8客机（属于737MAX系列）失事坠海，机上189人全部遇难。
2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8客机失事，机上157人全部遇难。
调查发现，这两起空难可能均与客机自动防失速系统被错误激活有关。
之后，737MAX系列客机在全球多个国家和地区遭停飞或禁飞。
