本周，随着东风雷诺“退出中国燃油车市场”，似乎也为中国车市的新一轮竟汰赛，揭起序幕。
毫无疑问，随着DS、雷诺在乘用车市场的相继折戟，法系车企在华的“蛋糕”也将越来越小。
来自乘联会终端数据显示， 2019年法系车的份额已跌破1%，达到0.7%。今年一季度，这个数字更是一度萎缩至0.3%。
法系车在华的声望能凭借标致和雪铁龙两家合资企业来重振吗？
虽然对此问题我们还要打上一个大大的问号，但随着未来PSA和FCA的合并，这个新联盟将对中国市场提出怎样的“解决方案”，我们还是持有很大兴趣。
换个角度看，市场上又少了一名竞争对手，对头部车企来说，应该是件好事，毕竟市场的集中度又将进一步提高。
数据显示，大众品牌今年一季度在华的份额已然高达12.44%，让其他品牌望尘莫及。不过，其身后的丰田也来势汹汹，以8.91%的份额紧追大众。
同时值得注意的是，南北丰田两家合资车企的3月销量排名也纷纷挤进了前十，这真是不得不让人感叹丰田车在此轮危机中所呈现的强大“抗跌力”。
市场萎缩使得竞争加剧，各大龙头车企都必须要在这轮被疫情放大的车市危机中，重新找回属于自身的节奏。
4月13日晚间，上汽集团公布了2019年年报。
年报显示，2019年全年上汽集团实现营业收入8265.3亿元，同比减少6.88%；实现归属于上市公司股东的净利润256.03亿元，同比减少28.90%；扣除非经常性损益的净利润为215.81亿元，同比减少33.41%。
上汽集团迎来整体上市10年来首次净利润下滑。
尽管营收、净利双双下滑，但在市场整体遇冷的背景下，上汽集团的新能源汽车销量和出口都表现亮眼。其中新能源汽车去年全年销售更超过19万辆，同比增长30.4%，创下历史新高。
虽然3月车市有所回升，但新能源汽车产销依旧有着同比分别56.9％和53.2％的下滑，但国家及地方相继出台的刺激汽车消费政策中可看到，新能源汽车市场未来的潜力仍然巨大。
4月14日，国家电网启动了首批126个充电桩项目，今年全年计划安排充电桩项目投资27亿元，计划新增充电桩7.8万个，新增规模约为去年的十倍。
这一举措将有望带动新能源汽车消费超过200亿元，同时将有望开启新能源车行业新一轮景气周期。
众所周知，新能源车行业正在从政策驱动向市场驱动转变，是大势所趋，当中的行业空间十分巨大。
4月13日，北汽集团与神州优车集团联合宣布，双方将通过车辆采购、汽车新零售、技术合作、大数据以及金融服务等方式达成全面战略合作。
