新能源汽车补贴新政
新能源汽车补贴又出新政了!为支持新能源汽车产业高质量发展，做好新能源汽车推广应用工作，促进新能源汽车消费，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委于23日发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称“通知”)。通知提出，延长补贴期限，平缓补贴退坡力度和节奏。综合技术进步、规模效应等因素，将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底。
平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%(2020年补贴标准见附件)。为加快公共交通等领域汽车电动化，城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，2020年补贴标准不退坡，2021-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。原则上每年补贴规模上限约200万辆。
新能源汽车产品类型
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
疫情对新能源汽车的影响
迟福林表示，这次疫情确实严重冲击了部分行业，一方面由于疫情影响，导致关键零部件等中间产品生产停工，对汽车制造等行业的总体需求和供应链造成严重冲击，加大了汽车等行业的下行压力。
另一方面油价大幅下跌后，使得新能源汽车和传统燃油车之间的相对竞争力反而下降。
迟福林认为，要提升新能源汽车节能环保产业的竞争力，关键要扩大新能源汽车节能环保产业的市场开放力度，将产业政策建立在竞争政策基础之上，以提升新能源汽车节能环保产业的竞争力，激发市场活力。
迟福林还表示，要推动形成区域制造业分工合作新机制。例如，新能源汽车电池有80%来自于中日韩，因此疫情冲击下的中日韩合作要在汽车制造等制造业领域形成区域分工合作的新机制，来提升区域内各国在这些产业领域的投资自由化和便利化水平。例如，携手维护中日韩关键制造业供应链的安全稳定，推动三国制造业向全球价值链的上游发展，充分发挥各自技术优势，推动协同创新和合作研发，推动生产要素流动便利化，降低制造业生产成本等。
根据中研普华产业研究院发布的《2020-2025年中国新能源汽车行业供需趋势及投资风险研究报告》显示：
我国新能源电机行业产销情况
2016年新能源汽车驱动电机的装机量达59.5万台。其中，永磁同步电机装机量超过45万台，占比达77%;交流异步电机装机量超过14万台，占比22%;混合励磁同步电机、无刷/永磁直流电机装机量近2000台，占比仅1%。2016年新能源汽车驱动电机装机量前十分别是：比亚迪、北汽新能源、赣州恒玖、宇通、安徽巨一、联合电子、江铃、精进电动、众泰、山东德洋电子。
2017年，在新能源汽车产销量高速增长之下，我国新能源汽车电机电控装机市场也呈现出高速增长的态势。2017年，我国新能源汽车电机、电控装机量均达到87.42万台，同比增长55.7%。2017年新能源汽车领域永磁同步电机装机量达到68万台，占比超过77%;交流异步电机装机量近19万台，占比21.4%。
图表：2015-2018年我国新能源汽车驱动电机装机量及增速情况
2018年，我国新能源汽车电机电控装机市场仍呈现出高速增长的态势。根据工信部整车出厂合格证数据， 2018年1-8月，新能源车用驱动电机总装机量已达到55.1万台，2018年1-8月，永磁同步电机比例有所上升，达到78.33%，交流异步有所下降，占比为19.61%，主要应用在乘用车上和客车上。而其他类的，如三相交流异步、三相交流同步等大多应用在专用车上。
我国新能源汽车电机行业结构分析
从行业结构来看，永磁同步电机仍是我国新能源汽车驱动电机的主要产品。2018年1-8月，永磁同步电机比例有所上升，达到78.33%，交流异步有所下降，占比为19.61%，主要应用在乘用车上和客车上。而其他类的，如三相交流异步、三相交流同步等大多应用在专用车上。
