2020年以来，全球航空业一直处于低迷状态。对于很多国家来说，当下的差旅需求极低，航空旅行以休闲旅行为主导，或是为了满足人们走亲访友的需求。在中国国内，差旅和休闲旅行并存，旅游活动多样，有许多目的地可供选择。相比去年11月份，国内排名前二十的航线运力平均增长了17%，这表明中国内需依然强劲。OAG预计，这一势头将延续至2021年初，并且希望政府也能放松对国际旅行的限制。
国内航空业由恢复迈向增长
11月，全球运力排名前十的航线中，其中有四条都在中国。而2019年，中国只有北京-上海这一条航线的运力进入前十名。OAG 发布的2020年11月《航班班次和运力分析报告》显示，中国国内市场的运力相比去年，同期上升了10%。这表明，中国已经从复苏迈向了增长。
根据OAG统计，在中国，北京-上海航线最为繁忙，每天有近90个航班往返于这两个大都市。在2020年11月，在全球最繁忙的10条国内航线中，其中中国占了4条航线，连接了5个主要城市，即北京、上海、广州、深圳和成都，这意味着这些城市仍有着较旺盛的出行需求。
国际航班依旧恢复缓慢
2021年第一季度的计划运力超过10亿个座位，今年同期为12亿，同比仅减少了18%。这可能体现了全球对明年第一季度复苏的信心；但也可能表明，各国航空公司还在探索和调整运力计划。
在全球计划运力排名前十的地区中，有九个地区都实现了环比增长，而且有50%以上地区的增幅超过10%。除了西欧，北美和东欧也出现了强劲的增长。为满足预期的市场需求，北美增加了150万个座位。
截至2020年11月13日，全球运力与去年同期相比减少了22.75亿个座位。假设正常情况下，整个航空业的平均客座率为75%，每个旅客带来的收益保守估计为250美元，因此，今年整个航空业的旅客收益减少了近4260亿美元，稍高于国际航协IATA当前的预估。
从国际航线来看，地区封锁和边境关闭改变了最繁忙十条国际航线的排名。2019年，最繁忙的十条国际航线中，有9条都是在亚洲地区，而且其中有5条从香港起飞或抵达该地，3条以新加坡为出发地或目的地。今年11月份，只有3条最繁忙的国际航线属于亚洲，其中从香港起飞或抵达香港的只有2条，从中东城市出发或抵达的航线却有6条。
2020年1月份，有715家航空公司向OAG提交运力计划，而截至11月13日当周，只有647家航司的数据，减少了68家。在运营定期航班的航司中，超过10%的航司没能挺过疫情。
国内游如何更好承接游客需求？
在疫情防控常态化的背景下，国内民航市场在复苏回暖的过程中也经历了接二连三局部疫情爆发的考验，如6月中旬的北京疫情、7月中旬的乌鲁木齐疫情等。根据FlightAI航空智能大数据，从5月到10月，航空市场整体呈现一个稳步回升的趋势。这说明局部疫情爆发虽然影响市场恢复进程，但不会改变市场整体恢复趋势。
航空业的数据，某程度上反映了旅游市场的热门目的地与趋势变化，也许你可以通过回顾2020年中国和全球航空市场的整体复苏数据，以及全球代表性城市复苏数据，并展望2021春运航线及海外航线规划数据等，获取打开2021国内游的钥匙，提前布局旅游业复苏战，寻找隐藏的增长曲线。
