民用航空运输是以飞机作为运输工具，以民用为宗旨，以航空港为基地，通过一定的空中航线运送旅客和货物的运输方式。所以航空运输基本上就是民用航空运输，分为客运和货运两个主要板块。近年来，我国民用航空工业进入快速发展时期，通用航空器数量保持较快增长，民航适航审定数量逐年上升。
窄体飞机在册架数占比较高
中国民航局发布的《2019年民航行业发展统计公报》数据显示，截至2019年底，民航全行业运输飞机期末在册架数3818架，比上年底增加179架。其中，货运飞机在册架数达173架，占比达4.5%；客运飞机在册架数达3645家，占全行业运输飞机的95.5%。
通用航空器数量仍保持较快增长
数据显示，2010-2014年，我国通用航空在册航空器数量保持较快增长，增速均在10%以上；2015年后，我国通用航空在册航空器数量增速下滑，但仍维持在6%的增速以上。2019年底，通用航空在册航空器总数达到2799架，同比增长12%。2020年1-8月，我国通用航空在册航空器数量达2930架。
截至2020年8月，我国通用航空在册航空器数量达到2930架，其中有一半(50%)是涡桨和活塞固定翼飞机，37%是直升机，11%是公务机，其他通用航空器占4%。
民航适航审定数量逐年上升
2019年，全行业新增613架航空器国籍登记。其中，新注册运输航空器220架，通用航空器393架，新注册通用航空器连续四年超过300架。
2019年，民航适航审定部门共颁发204份设计批准类证件，33份生产批准类证件，154份航油航化批准证件，为航空产品的安全使用提供了有力支持，保障了民航行业发展。
民用直升机在国际市场中仍处于劣势
从中国民用直升机数量及与国外对比来看，根据RotorSpot统计数据显示，截至2020年3月1日，美国民用直升机数量达13324架，稳居世界第一。俄罗斯、加拿大和澳大利亚的民用直升机数量均超过2000架。我国国土面积与美国相当，但是目前民用直升机注册数量仅为1162架，不到美国1/11，每百万人均拥有量仅为美国的2%。
但随着国民经济的不断发展，特别是西部大开发战略的实施，为进一步拓宽民用航空产品的应用领域，推动民用飞机产业化的发展提供了更加广阔的天空，中国已成为世界上民用直升机发展快的地区。
从民用直升机市场格局来看，我国主流民用直升机以海外品牌为主，国产比例仅4%，替代空间广阔。具体来看，我国民用直升机96%来自国际厂商，其中，前五大厂商罗宾逊、空客、贝尔、西科斯基及莱昂纳多就占据了78%的市场份额。直升机制造商罗宾逊为我国民用直升机最大供应商，占36%的市场份额。
