2018年5月，国务院常务会议决定推动取消高速公路省界收费站，利用 ETC电子不停车收费系统等新的信息技术替代人工收费。
今年6月初，行业内外瞩目的《国务院办公厅关于印发深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案的通知》印发，《方案》要求，到2019年底，各省(区、市)汽车ETC安装率达到80%以上，通行高速公路的车辆ETC使用率达到90%以上。具体而言，全国ETC用户要在年底达到1.8亿，从6月到12月，要完成一个亿的新增用户。
由此，近期ETC可以说异常火爆，各家银行争夺份额使出浑身解数,除了拼服务外,更是送洗车优惠、加油优惠、送过路费等。有业内人士表示，银行、各大支付机构加大ETC业务的营销,目标在于其潜在的市场用户——有券商预计今年底前ETC用户规模大约为1.4亿。正是看中了这高质量的用户群体及高频的支付场景,各家金融机构发力ETC业务,借此拓展用户及金融服务。
什么是ETC？
ETC是不停车电子收费系统，ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，采用电子收费方式.
ETC( Electronic Toll Collection ) 不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。
2018年1月1日以后使用ETC卡或用户卡交纳的通行费，以及ETC卡充值费可以开具通行费电子发票，不再开具纸质票据。
ETC技术为何得到政策助力？
不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用。在传统采用车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过(几十公里以至 100 多公里)，故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道 ， 不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。
现阶段市ETC场观察
由于政策原因，至今年底全国需要装ETC的车辆就有1.4亿。
银行和支付机构抢占ETC缴费场景,实则是抢占有车一族的高黏性接触入口,以此为桥梁,渗透推广其他金融产品,以充分发掘用户价值。
ETC用户市场到底有多大?据华创证券研报测算,目前全国汽车保有量突破2.46亿,已经安装ETC的车辆用户约8073万,而根据交通部此前要求,到年底ETC装载量要达到90%，这个数字十分惊人。
“ETC客群的特征十分明显,有车一族多为中产阶层,客群价值极大,以绑定ETC支付为契机,可以迅速、有效地拓展该类客户,进行其他产品的交叉营销。”苏宁金融研究院高级研究员黄大智表示,对于银行而言,通过绑卡这一关键步骤,随后可以有效地拓展到信用卡、理财、保险、贷款等高价值业务。
而对于微信、支付宝、银联等支付机构,一方面通过ETC可以拓展新增用户,另一方面也希望借助出行场景提升用户活跃度,增加用户黏性,让资金更多地从本平台经过,如绑定的是信用卡,还可以通过信用卡还款来获取费用。更重要的是,可以完善支付机构线下场景布局,尤其是ETC支付场景兼具高频应用、客群价值高、交通支付重要场景等特点，所以现阶段ETC技术大热也就不足为奇了。
纵有政策大力支持，但ETC到底能够在走多远，取决于两类力量。一是联网收费中心/ETC发卡公司是否积极、开放，二是运营方、技术支持企业的技术和运营能力，尤其是后者，不是去占有一片空白的市场，而是去一片已经插上旗帜的市场攻坚。
