近日，刘强东为京东近18万快递员取消了底薪。
4月8日，京东方面称，将取消快递员的底薪，并转而通过揽件数量来计算绩效，同时还将快递员的公积金系数从12%降到了7%。
消息一出，网上争议不断。一些人表示抗拒，认为这是在变相降低快递员们的待遇。但事实上，“无底薪”模式在快递、外卖行业已经颇为普遍。
多家快递、外卖小哥在“无底薪奔跑”
据斗米、58同城、百姓网等招聘网站以及相关媒体爆料，在顺丰、通达系等快递公司，有相当一部分快递员都处于无底薪状态。
在顺丰速运多家营业点，快递员入职第一个月可以带薪培训，但从第二个月开始纯计提，按单提成多劳多得。
在申通，快递员是前三个月“底薪+寄件提成”，之后无底薪。
在韵达，快递员入职后第一个月工资为“底薪+寄件提成”，之后也是无底薪。
同样的情形还发生在外卖送餐行业。
“无底薪”模式为何在快递行业流行？
众所周知，“无底薪”出现频率最高的，当属销售行业。为何其会日渐向快递行业普及？从行业层面看，现阶段快递行业竞争日趋激烈，成本高企，利润趋薄。
同时，日益突出的盈利问题也摆在各家公司面前。顺丰速运负债超300亿元；京东物流2018年全年亏损超过23亿元，12年来仍未盈利；国通快递全网停工；安能物流全面收缩快递业务……
面对这种竞争态势，企业出于自身的发展战略需要，倾向采取更具激励性的薪酬结构。其表现在形式上，就是通过大幅提升揽件提成，激发员工积极性，增加公司的揽件数量，从而提高公司的盈利水平和市场竞争力。
而从员工的角度上说，多劳多得，优绩优酬，通过贡献率来划分收入，更能保障分配公平。
没有底薪，对快递员是好事or坏事？
对于一些缺少拼劲、不擅长揽件或新入职短期难有客户的快递员来说，取消底薪无疑使他们承受更大压力。
而对于平时揽件能力很强、客户多的快递员而言，他们的薪资空间得到更大拓展，自身的劳动价值得以充分体现。
因此，有媒体评论认为，取消底薪，将会打破以往相对稳固的利益格局，拉开快递员们之间的收入差距。
无底薪之后，有能力的快递员可以获得更多收入，提升职业成就感；能力稍弱的快递员则会挖掘自身潜力，主动参与竞争，提高服务品质和专业能力。其带来的最终结果是，用户体验将得到提升，企业核心竞争力将得到进一步强化。
不过，任何改革，都是一把双刃剑，不可能兼顾到所有人的利益，。
