在全球车市遭遇瓶颈之时，作为尚待开发的领域，氢燃料汽车也成为跨国车企的“兵家必争”之地，加快研发、生产及销售的系统化运作，而中国是车企重点布局的市场之一。
据中国汽车工业协会公布的最新数据，2019年第一季度，我国氢燃料电池汽车产销为278辆和273辆，相较去年同期增长7.2倍和135.5倍。现在中国氢燃料汽车的普及程度甚至不如日韩，但没有人会怀疑，随着中国消费者对于新兴事物的接受能力的提高，以及中国本土研发能力的增强，将来，中国将成为在全球氢燃料汽车行业最为重要的国家，氢燃料汽车的本土化研发将成为重要趋势。
不过，我国目前燃料电池汽车的生产与销售几乎均在商用车领域，在乘用车方面鲜有普及，这与商用车自身所具有的特征不无关联。中汽协秘书长助理陈士华认为，商用车的市场增长与国家的环境治理有密切的关系，尤其是许多地区正在淘汰较低排放标准的商用车，并给予补贴更换，成为引领市场变化的重要因素。中科院欧阳明高院士也曾在公开场合表示，相比于锂离子电池，氢燃料电池更适合替代使用柴油的长途运输车辆以及客车领域，此外，商用车存在油耗高、排放物较多的特点，氢燃料替代的效果较为明显。
目前，虽然我国在燃料电池的动力系统等核心技术有所突破，但相比于国外先进技术仍存在3~5年左右的差异，尤其是在攻克氢燃料电池的系统化仍待攻克。张强认为，国内企业更习惯于“单打独斗”，在系统化集成方面略有欠缺。从未来来看，面对中国市场在基础设施和制度规则上的“空白”，外资企业将试图通过在中国组建氢燃料生态圈，并参与到氢燃料车的立法及相关规则的制定进程，继续占据市场的主导权。
