5月15日，多家媒体报道，奔驰母公司戴姆勒集团旗下共享汽车品牌即行（car2go）已经在重庆全部下线。燃财经向car2go工作人员求证此事，对方表示官方尚未有正式声明。
重庆是中国唯一运营car2go汽车的城市，同时也是亚洲第一个提供该服务的城市。根据公开资料，car2go在重庆上线4个月后，注册会员人数超过10万。
在中国共享汽车公司纷纷倒下之时，曾经在重庆风光一时的car2go也未能幸免。
car2go中国遭遇水土不服
和美国相比，car2go在中国的停车位依然是最大的问题。
“中国的免费停车位还是太少了。欧美国家的政府停车位市场占有率非常高，都是码表计费，car2go使用这类停车位都是免费的，而国内的市政免费停车位数量相比之下少很多。”《2018-2023年中国停车场行业市场调查与发展战略研究咨询报告》显示，目前我国大型城市中，小汽车与停车位的平均比例约为1：0.8，与发达国家1：1.3相比，我国停车位比例较低，全国车位缺口超过5000万个。
另一个问题是car2go的客单价。“欧美国家的打车费用特别高，相比之下car2go的定价有足够的优势。但是国内的打车本来就非常便宜，如果要体现价格优势，car2go的客单价就没法提高上来。”car2go使用的奔驰Smart成本远高于国内的共享汽车品牌，客单价又无法提高，在中国难免遭遇水土不服。
国内共享出行玩家日子并不好过
在中国出行市场上，国内外厂商的布局对比鲜明。国际汽车品牌对中国出行市场不断加码的同时，国内共享汽车厂家的日子却并不好过。
据报道，2015年全国以分时租赁为主要业务的企业多达数百家。2017年，EZZY共享汽车资金链断裂，成为国内第一个宣告失败的共享汽车项目，也引发了共享汽车行业泡沫的破灭。
据不完全统计，截至2018年底，共享汽车行业共完成融资31笔，其中数额过亿的融资有10笔。也是在2018年，EZZY、中冠共享汽车、麻瓜出行、友友用车4家共享汽车平台宣布停止运营。颓势到今年仍在继续，2019年初，部分平台遭遇退押金潮。
5毛钱开奥迪，1元钱开宝马i3，1块5开宝马1系......在被称为共享汽车元年的2017年，类似的疯狂促销手段在多家共享汽车平台上都曾出现。
疯狂扩张的脚步无法掩盖难以盈利的商业模式。相比共享单车，共享汽车的前期投入巨大，每一辆车所涉及的车辆购置费、停车费、燃料费、维修保养费以及运营维护费，都是数额巨大的成本开支，同时受困于交通条件，共享汽车并不能像共享单车一样在短时间内大规模扩张。
从诞生到成熟，共享单车用了近5年的时间才被市场和消费者认可，相比之下，成本更高、技术壁垒也更高的共享汽车行业需要的时间只会更久。
