这几年各方面技术的不断完善，车">电动车的充电方式相对以前便捷了不少，即便如此，新的弊端又随即出现，近日有急着在充电桩市场了解到一系列存在的现象，无法充电的电桩、位置已经被占据的电桩、还有废弃的电桩，在当地随处可见。由于不少中小型专门生产电桩的企业即将面临淘汰的危机，残留不少毫无用处的残次品。记者采访了一些使用电动车的市民，大部分认为电桩在维修上面费用昂贵不说还麻烦!
最新数据显示：当前我国新能源汽车保有量为199万辆。自称“大白”的电动车车主读者近日向记者求助：“求指导，怎么拆充电桩?”原来，在连日的大热天之下，充电桩坏了，4S店工作人员建议他将充电桩拆下来带到店里去检测。问题来了，“大白”研究了半天也不知道怎么拆装。家住天河的刘先生向记者诉苦：“买了电动车不到一年，三个月前去了4S店两次才把快充装置修好，最近发现家里的慢充桩又出问题，充到一半就自行断电，提示温度过高。”报修了4S店不给修，说责任在安装公司没装好，让刘先生找安装公司索赔。一位特斯拉车主近日也很无奈，安装好的充电桩被人弄坏了，电话给厂家，说技术人员要从外地过来，要等等。如果要开着特斯拉出趟远门，也不太容易。特斯拉的武汉车主反映，当地的一个特斯拉超级充电站，6个充电桩只有3个可以用，其中一个歪着的充电桩长期充不进电，也无人来维修。
记者采访发现，虽然大部分新能源车购买时有随车赠送充电桩及安装服务，但充电桩质量参差不齐。而且，不同品牌的安装施工标准不一，再加上后续使用过程中的人为操作等原因，充电桩出现故障后难免产生维修难问题。当前市面上的充电桩大多有一年质保，质保期内免费上门维修，质保期满后各服务商价格有所不同，一次上门费用基本在200元以上。
目前来说倘若私人安装的电桩出现质量问题，汽车销售方通常直接找生产电桩的企业进行解决。不过问题来了，出于利益成本方面考虑，对于正在处于发展阶段的企业来说涉及到了人员分配不足，调动难度相对较大的问题。为此有专门负责修复电桩的师傅一脸无奈的说，由于目前市场上对回修充电桩没有标准性，维修工作难以开展。想要在这方面有熟练的流程制度，就得在技术上与人才培养方面下足功夫。
