近几年，新能源频频出现在我们的耳边，现今在汽车行业也有所应用，但是新能源市场究竟是什么呢？
当我们谈新能源汽车低端市场之前，首先要对何谓“新能源汽车低端市场”下定义，本文划分的标准有几个方面：一、售价低于10万元的车型；二、微型电动车以及低速电动车。以售价较低的北汽EC系列车型为例，该车补贴后售价在5.18万-6.18万元之间，是全球新能汽车市场的第二大畅销车型，仅半年累计销量就达到了39906辆。
而微型电动汽车以及售价降低的电动汽车主要在分时租赁领域有广阔的应用。根据一览众资讯的报道显示，预计到2020年，中国微型电动汽车市场需求量达到了650万辆，主要分布区域为三四线城市。而低速电动车往往售价在2万元-4万元之间，定位是老年代步车，主要消费群体是老年人、整体的产品构造和操作也较为简单。
以此可见，无论是微型电动车市场，还是价格低于10万元的新能源汽车市场，虽然不比中高端市场万亿级规模，但仍然是一片前景不错的市场，尤其在人口众多的我国，消费需求多样化，用户对于价格的敏感度，让这些车型能够满足不少人的需求。
当然早有不少整车厂看到了这块“蛋糕”，并针对低端市场推出了相应的车型，比如北汽新能源的EC系列、奇瑞新能源小蚂蚁、江淮iEV E/S、江铃E200 EV、知豆D2 EV等。
伴随着新能源电动汽车的兴起，国家对于新能源汽车的支持等，针对低端市场的新能源汽车受到了不少用户的喜爱。然而在2016年国家下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称“通知”）后，可以看到，政府层面对于新能源汽车的补贴政策正在收紧。通知中明确提出，对于电动汽车要设定明确的标准，包括续航里程、能耗水平、电池新能源水平等。
今年3月，财政部公布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中规定，6月25日之后，续航里程在250km以下的电动车将无法获得国家补贴。而此前，续航在150km-250km之间的电动车能够获得4.5万元的国家补贴，因此仅从价格上看，补贴政策退坡对于低端新能源汽车市场是致命的打击。
乘联秘书长崔东树就指出：“入门级新能源汽车最大的特点就是低成本、低续航，电池的能量密度亦低，而新的补贴政策必然将向高续航、高能量密度的新能源市场靠拢，因此伴随补贴的进一步退坡，对低端市场的影响相信是巨大。”
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