现今，自动驾驶行业逐渐呈现出冰火两重天的发展态势。
已然倒下的Drive.ai和Roadstar.ai这两家公司都曾是自动驾驶领域的明星企业。Drive.ai成立于2015年，致力于用深度学习的算法和人工智能技术发展自动驾驶。AI领域的顶级专家吴恩达为Drive.ai的董事，其妻子卡罗尔·莱利则是该公司的创始人之一。截止到2017年9月，Drive.ai已完成5轮总额7700万美元的融资，估值达到2亿美元。据Drive.ai称，其自动驾驶技术已经达到了L4级别，即高度自动化的全自动驾驶。但显然，其L4级别的自动驾驶与现实存在一定差距，投资者也意识到了技术的商用化落地需要时间。
在接下来的两年时间内，Drive.ai没有获得任何一笔融资，工程师也相继离职。今年4月，苹果收购Drive.ai的消息曝出。
相比于Drive.ai受制于资金和技术瓶颈，Roadstar.ai的公司危机并非来自于技术和资金，而是来自企业管理问题。
Roadstar.ai成立于2017年，主打L4级自动驾驶。2017年6月，公司获得包括云启资本、松禾资本、银泰资本等机构的千万美元级天使轮融资。2018年5月， 该公司创下当时自动驾驶公司最大的单笔融资纪录：由双湖资本、深创投集团联合领投的1.28亿美元A轮融资。
好景不长，Roadstar.ai陷入了团队内讧。据媒体报道，Roadstar.ai三位创始人在公司成立之初就在权力的争夺、融资款的管理上出现了众多矛盾。在经历了管理层动荡之后，这家企业也面临倒闭的宿命。
另一方面，头部企业仍呈现你追我赶的发展态势。谷歌旗下Waymo在自动驾驶数据上已经遥遥领先，据2018年48家主流自动驾驶企业提交的数据显示，Waymo使用98辆自动驾驶汽车测试里程约202万公里，是第二名通用Cruise（总行驶里程约72万公里）的近3倍。
同时，自2018年12月，Waymo就在亚利桑那州的部分地区启动了采用自动驾驶汽车的网约车服务。Cruise也提出了2019年内推出收费自动驾驶服务的计划。
目前，两家企业的开发都已经进入到正式普及的发展阶段。
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