今年以来，炙手可热的氢能引来各路资本加持，众多企业纷纷跟进入局。近日，中国汽研发布公告称，公司拟在重庆市两江新区鱼复工业园区建设国家氢能动力质检中心项目，项目总投资约５亿元。
在此之前，８月１２日，雄韬股份发布定增募资预案修订稿，拟非公开发行股票，募资总额不超１４．１５亿元，全部用于氢燃料电池项目；８月２０日，开尔新材发布公告称，公司与舜华新能源及浙能投资签署合作意向书，三方拟合资设立新能源装备公司开发油、氢、电综合能源站核心装备。
与资本投资热情持续升温相比，但氢能产业技术门槛较高且复杂、标准制定不完善、市场不成熟等问题仍悬而未决。氢能投资火热，究竟是概念炒作还是发展时机悄然来临？
各路资本纷纷入局抢滩
无论民营企业还是央企国企纷纷入局抢滩，密集的资本投资，让氢能市场好不热闹。
据了解，国家能源集团、国家电网、华能集团、东方电气集团、中国三峡集团等多家央企和国企已着手布局氢能，把氢能与燃料电池领域作为重要创新方向之一。
除了央企国企外，民营企业也大力布局氢能市场，意欲在未来的市场中占得一席之地。
其中，美锦能源最为抢眼。今年６月，美锦能源宣布与青岛市工信局等签署了《青岛美锦氢能小镇合作框架协议》，协议显示该小镇总产业用地规模约２０００亩，总投资１００亿元；７月，美锦能源宣布，公司以自有资金向广东国鸿氢能科技有限公司增资人民币１．８亿元；半个月前，美锦能源又与嘉兴市交通投资集团有限责任公司签署了《嘉兴氢能源基础设施建设和氢燃料汽车示范运营平台合作协议》。
业内人士认为，目前，资本入局和企业争相布局氢能产业有一定的合理性，现在产业链不是特别成熟，意味着细分领域都充满着投资的机遇，提早布局，以便抢占市场和产业发展制高点。同时，通过资本推动技术进步，最终实现产业化、商业化。
但也有业内人士提醒，氢能产业发展离不开资本助推，但在各家公司跑步进场、各路资本蜂拥而入之际，也要谨防“炒作”概念。
“企业投资不要盲目跟风扎堆。”众宇动力系统科技有限公司销售总监李九鼎认为，氢能产业不仅是耗时耗资的产业，投入量巨大，而且投资回报周期比较长，风险大，需理性投资。
中国科学院宁波材料技术与工程研究所新能源技术研究所所长陈亮建议，企业投资或者布局氢能行业，应制定较为长期和专业的发展规划，避免急功近利和重复投资。
“政策＋市场”催生投资热
氢能产业在资本加持下的“走红”，与国家政策支持密不可分的。“政策对氢能产业支持力度非常大。”李九鼎说，不仅氢能被写进了今年政府工作报告，还有很多地方出台发布了氢能产业发展规划。
在国家层面，今年政府工作报告提出“推进充电、加氢等设施建设”；财政部等部门发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提出，将地补退出转为用于加氢站建设和配套运营服务等。在地方政府层面，比如，河北省发改委等部门联合印发《河北省推进氢能产业发展实施意见》，成都市发布《氢能产业发展规划（２０１９－２０２３年）》等。
随着国家和地方政府的利好政策接连出台，氢能及燃料电池产业投资项目开始暴增。据了解，今年１－６月，我国氢能和燃料电池领域的投资项目多达７０个，其中５０个公开了投资金额的项目，累计资金已经达到９００亿元，超过了２０１８年全年氢燃料电池产业相关投资及规划资金的８５０亿元。
除了政策利好外，庞大的市场前景也是吸引资本布局的重要因素。今年６月，中国氢能联盟发布《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》，指出氢能将成为中国能源体系的重要组成部分，预计到２０５０年，氢能将在我国终端能源体系中占比至少达到１０％，其中燃料电池商用车到２０５０年将达到１６０万辆，市场占有率达到３７％，燃料电池乘用车到２０５０年市场占有率将达到１４％，氢气需求量接近６０００万吨，年产值超过１０万亿元。
另一组数据也印证了这一点。由中国标准化研究院和全国氢能标准化技术委员会联合组织编著的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》显示，２０２０－２０３０年氢能源产业链目标市场空间将分别达３０００亿－１００００亿元，能源形式利用氢规模将分别达到７２０亿立方米／年和１０００亿立方米／年。
上海电巴新能源科技有限公司储能项目部总监栓柱直言，企业纷纷入局，是为了抢食氢能市场这块大蛋糕。
技术创新不容忽视
目前，国内氢能市场尚处于发展初期，行业发展不仅需要政策和资本加持，更要将重心放在做产品和技术创新上。业内专家认为，氢能产业链从制备、存储、运输到氢燃料电池系统集成等各个环节，亟待全面提升技术和应用成熟度。
陈亮表示，氢能基础设施建设以及氢能利用、安全技术和产业技术标准等问题有待突破。“要发展好氢能产业，需要有产业链上下游相关的产业基础，尤其要有燃料电池整车企业或者燃料电池等核心部件企业作为发展支撑，同时核心技术储备对后期发展也非常关键。”
李九鼎指出，我国氢能在储运技术、燃料电池终端应用技术方面与国际先进水平相比仍有较大的差距。“以氢燃料电池为例，国产燃料电池产品成本高，总体功率密度、系统功率、耐久性较低，质子交换膜、催化剂、膜电极等燃料电池关键材料和高压比空压机、氢气循环泵等系统关键设备进口依赖度高，且生产能力不足，产品价格较高。在储运方面，实现氢能规模化、低成本的储运仍然是行业面临的共性难题。”
业内人士表示，氢能的商业化目前面临着两大阻碍：一是当前运营的加氢站太少，使得氢能使用便利度不够高，二是氢能的利用综合成本过高。未来通过补贴加快加氢站建设，并以技术进步降低氢能成本，我国氢能产业发展有望步入快车道。
