我国氢燃料电池行业不断发展，迄今为止燃料电池轿车行业从各个我国公司获得了超过10亿美元的出资。到2023年，我国燃料电池行业已宣布的出资甚至超过170亿美元(约合1170亿元人民币)。对于企业家、前轿车制造商高管王朝云来说，我国提振新兴氢动力轿车产业的方针来得正是时分。
他创办的公司安徽明天氢能科技股份有限公司为氢动力轿车生产燃料电池堆，不会像燃油车那样产生尾气排放。相关数据显示，明天氢能成立至今，燃料电池轿车行业从各个我国公司获得了超过10亿美元的出资。
56岁的王朝云说，“当我在2017年创办这家公司的时分，感觉就像在黑私自战斗，人们对我选择走上开发燃料电池的路途表示置疑。”“现在是亮着的，众人拾柴火焰高。”
作为全球最大的轿车市场，我国正和开发电动轿车相同专注于开发氢燃料电池。我国期望在10年内有100万辆燃料电池轿车上路，并方案投入数亿元人民币用于推动研发，并对购买相应轿车产品提供。而且正如电动轿车相同，许多草创公司和老牌公司都在尽力将这项技能市场化。
业界称，我国应该建立一个“氢社会”。虽然我国方案下一年开始逐步撤销对老练电动轿车行业的长期补助，但燃料电池轿车的资金可能会有所增加。
截至2023年，燃料电池行业已宣布的出资超越170亿美元。其间最大的一个项目是我国重型轿车集团方案斥资76亿美元，在山东省出产燃料电池轿车。
明天氢能方案出资25亿元人民币(合3.63亿美元)在安徽省建设一个工业园，用于出产燃料电池堆和相关零部件。该公司表明，其得到了我国科学院的支持，第一阶段工程现已完结。
目前，该公司向广汽集团和我国一汽供给小批量的乘用车燃料电池堆，预计下一年将开端大规模量产。该公司希望到2022年能出产10万套燃料电池堆和组件，然后在2028年扩大到30万套。
王朝云说，明天氢能方案融资1亿元人民币，估值到达10亿元。这些资金将有助于开发产品和扩大产能。
其国内竞赛对手还包括新源动力、上海神力科技和广东国鸿氢能科技等公司。
能够必定的是，在氢能社会获得效果之前，我国还有很长的路要走。依据预测，下一年上路行进的燃料电池轿车将只有5000辆左右。
王朝云的过往经历是他企图与之竞赛的传统轿车行业。他先后在安徽江淮轿车、福田轿车和奇瑞轿车工作了30年，从事质量操控、产品开发和出售。
王朝云说，五年内我国可能会在商用车领域大量使用氢燃料电池，而在十年内将氢燃料电池大规模拓展至乘用车领域。这段时间内，从制氢到加氢站需求建立一个可靠的供应链。
王朝云在承受采访时表明，“业内人士需求为长征做好准备，不要犹疑，不要容易抛弃。”
在典型的电动轿车中，通常用锂离子电池贮存电能。而氢燃料电池使用化学反应产生能量，将贮存在轿车里的氢转化为电能，只排放水蒸气。氢比锂离子电池具有更高的能量密度，这意味着燃料电池轿车充能速度更快、分量更轻，行进路程也比电动轿车更长。
依据相关数据，我国在2009年开端对新能源轿车供给补助。从2016年到2020年，燃料电池轿车的补助规模从每辆乘用车20万元到每辆重型商用车50万元不等。
“感觉就像春天来了，”王朝云说。“自去年以来，这个行业变得越来越有生机，就像我们举办了一场有很多人参与的盛会。”
