继4月份的北京车展宣布延期后，即将在3月举行的日内瓦车展也传出了坏消息。 近日，英国专业数据分析和咨询公司GlobalData发布了一份报告显示，包括欧宝、凯迪拉克、雪铁龙、捷豹路虎、兰博基尼在内的13家大型汽车制造商将要退出今年日内瓦车展。海外媒体担忧：原本已经有不少车企因为成本关系宣布不参加日内瓦车展，如今受新冠疫情影响，原计划于3月5日开幕的日内瓦车展能否如期举行还是一个问号。 而就在前几天，北京车展官方发布公告，宣布根据防控新冠肺炎疫情的需要，原定于2020年4月21至4月30日举行的2020（第十六届）北京国际汽车展览会延期举行，延期时间待定。 如果以最糟糕的情况推算，日内瓦车展取消，加上北京车展延期，那么在今年上半年，全球都可能没有一场像样的国际性车展。这对于上半年的全球汽车行业来说，将会是一个不小的打击。 虽然今年这只简称“NCP”的黑天鹅作为一种不可抗力降落于此，打乱各个行业的计划。北京车展延期，奢侈品品牌春夏大秀推迟，世界移动通信大会（MWC）直接取消……一时之间，大型展会延期、取消成为常态。 但是，对于汽车行业人员来说，车展的延期既在意料之外又在情理之中，甚至更深一度地发问：延期后的车展，还会回来吗？我们还需要它回来吗？ 传统车展的窘境 如果说我们只是对日内瓦车展能否顺利举行表示担忧，那我们对已经告别的法兰克福车展才是真正的惋惜。 1月29日，德国汽车工业协会发布新闻：“感谢法兰克福市和法兰克福展览中心提供了这种长期、良好和信任的伙伴关系。然而，在所有相关标准评估之后，IAA(参数|图片) 2021年将不会在法兰克福举行。下一届国际汽车博览会将在柏林、慕尼黑与汉堡三座城市之间产生。”也就是说从2021年起，就没有“法兰克福车展”，或许未来会出现柏林车展、慕尼黑车展和汉堡车展。但毫无疑问的是，它们谁都不会重现法兰克福车展的辉煌。 ▲IAA 1991 法兰克福车展其实是一个非官方的称呼，它全称是“国际汽车博览会”（Internationale Automotive Messe，简称IAA”。从1951年起，在德国法兰克福市举行近70年，在国际上，人们都习惯性地称呼法兰克福车展，而不是陌生的IAA。 法兰克福车展号称全球规模最大的车展，有“汽车奥运会”之称。它与法国的巴黎车展、瑞士的日内瓦车展、北美的底特律车展和日本的东京车展并成为世界五大车展。 如今，法兰克福车展换址，日内瓦车展缺席13家大型汽车制造商，去年的东京车展仅剩奔驰撑场面成为日系专场自嗨，巴黎车展和底特律车展也同样面临着星光黯淡的尴尬局面。实际上，除了品牌方缺席，参观者对国际车展也逐渐不买账，据德国《商报》报道，2015年的法兰克福车展（IAA）吸引超过93.2万参观者；到2019年时，这个数字仅有56万人次。 科技展会的大热 一方面是国际汽车巨头逐渐退出传统国际车展，另一方面是本应作为汽车制造商的巨头们却对科技展会的竞相追捧。 今年1月，2020北美消费电子展（CES）在拉斯维加斯举行。在这场科技领域的方向标上，可没少见汽车厂商的身影。 宝马带来全球首发的自动驾驶人机交互概念座舱，零重力悬浮座椅，以及带有5G车联网的宝马i3(参数|图片) Urban Suite。梅赛德斯-奔驰带来极具未来感的VISION(参数|图片) AVTR概念车亮相，达到“人车合一”的境界。福特发布L4级自动驾驶概念原型车，还配备有一个名为“Digit”的机器人，将主要被用于物流领域。克莱斯勒发布旗下全新概念车(参数|图片)Airflow Vision，本田发布全新的智能驾驶概念车Augmented Driving Concept，现代带来两款全新概念车，日产发布全新e-NV200(参数|图片)概念车……而中国的广汽传祺也带来了使用第三代高通骁龙汽车座舱平台的座舱域控制器的Aion LX。 可以说，汽车厂商已经成为CES展上不可或缺的一部分，这个比例还在不断加大。车企们越来越习惯在CES展上发布研究的前瞻新成果，亮相博人眼球的“黑科技”，去实现各种未来汽车最佳的应用场景。而这些，原本都只会出现在传统国际车展上。 乱象丛生的“国际”车展 为什么传统国际车展逐渐式微？麻辣车事从车展定位、参展人数、管理水平、车企经济效益与消费者的角度多方面出发，探讨中国车市之乱象。 批发“国际”名号，乡镇县级也来凑热闹 ▲某车展网站上的统计部分截图，以上只是字母表的前4个 从车展的定位来看，车展数量众多，质量良莠不齐。国际上有世界五大车展，中国也有四大A级车展。但是除此之外，据业内统计，目前我国能称之为汽车展览会的已有260多个。再加上地方性巡展、汽车展销会，“车展”的数量还在增加，而且还大多冠以“国际汽车工业博览会”的名号。 国际车展原本是展现国内外汽车工业的最新研究成果，反映汽车行业未来发展趋势。而到了国内，则变成了以卖车为目的的展销会，“国际”二字名不副实。 参展人数逐年下降，地方性车展不成气候 从车展的参观人数来看，自2018年中国车市出现了近30年来的首次负增长后,国内汽车消费市场难消颓势。以国内四大A级车展的参展人数为例，2019年，上海车展共接待海内外观众99.3万人次，首届移居西博城的成都车展观展人数72.51万人次，接近年尾的广州车展参展人数76万人次。而在2017年，上海车展的参展人数曾经突破了100万人次。 由此可见，70万人次成为国内四大A级国际车展的基本盘，而地方性车展的人数基本盘大多在10万以内，更别提落地在市、地级市、甚至是县级上的“国际车展”了。 组织与管理水平混乱，参展人员素质参差不齐 从车展的管理角度来看，没有主管部门，没有监管部门，导致车展门槛低，靠市场竞争在自我调节。作为汽车媒体，麻辣车事参加过大大小小的车展不计其数，然而从观众体验的角度来看，很多国内车展组委会从组织到规划再到管理，都呈现一片混乱的局面。以2018年的北京车展为例，当天周边拥堵的交通丝毫不见管制的痕迹；出入口犹如迷宫，你永远找不到离地铁最近的那个；配套后勤设施落后，午餐午休区域少且拥挤，卫生区域堪忧。 参展人员素质也参差不齐，专业媒体日涌进大量非专业人士；车模没有还有网红替代；如果有明星，那展台更是春运的重现。此外，车展现场也是维权的高发地，维权人士上演无间道，摸出不知藏哪通过安检的横幅就往车企领导脸上扑，导致后来品牌方又不得不增加安保数量或者拉横条围住新车。很多展台上销售人员多过顾客，而销售们为争客户订单在车展上打架斗殴的事件也屡见不鲜。 大型车展成本支出巨大，事倍功半不如专注自家 从参展车企角度来看，大型车展对汽车爱好者和潜在购车者的吸引度也在逐年下降。而参加大型车展对于车企来说是一件成本高昂的宣传，场地租赁、展台搭建、车辆运输、广告投放、音响设备是不可或缺的支出，如有车模和明星另算。如BBA这类豪华品牌，在一场车展上的投入通常都高达四五千万人民币。但是即便是如此高昂的成本下，获得成效却事倍功半，车展上新车云集，你方唱罢我登场，转眼又被淹没在下一个热点。 传统车展耗时耗财耗费精力，随着个性化需求、互联网的发展、体验式营销的兴起，车企们对于花费巨大代价参与传统车展的必要性产生质疑。许多车企选择避开车展单独举行品牌发布会、重磅新车上市会，与车展抢时间差发布产品。 汽车展销会名目众多，搅乱行业欺瞒消费者 从消费者的角度来看，车展一般是厂商让利，购车的好时机。以卖车属性最为强烈的成都车展为例，2019年成都车展共产生了32394台汽车订单，为订单最多的一届。其中，上汽大众更是在成都车展期间斩获超过5000台订单，主机厂把最畅销的产品，如朗逸、途观L货源备足；经销商展开技能比拼，拿出给力的优惠奖励政策；厂商提前两个月针对车展做专门的培训。如此一来，车展、汽车厂商与消费者三方都达成了共赢的局面。 但是对于许多无管制的地方性车展，则是乱象丛生。比如2014青岛秋季国际车展被曝难有特惠价，饥饿营销诱导消费者下单，提前提价再优惠，新款宣传单却卖旧款车。2018年厦门小型汽车展销会多达20多场，却往往挂上诸如国际车展、汽车博览会这类“大名头”。经销商花大价钱去参展，消费者在这类现场购车比平日在4S店里还贵，每辆车至少增加3000元。 “后车展时代”，传统车展急需转型 可是，就算传统车展乱象频发，但你能说就没人想进车展了吗？ 非也。 索尼发布了旗下首款纯电动概念车型VISION-S，大疆推两款自动驾驶激光雷达，宝马与三星合作研发5G技术，苹果从2015年起的造车“泰坦计划”还没放弃……科技企业、造车新势力们，想造车挤进车圈；主流车企们，又在渴望摆脱单一制造者的身份，向出行服务商转变。 既然汽车制造商都在寻求转变，车展也应该随着时代的变化而做出改变。 首先是类型细分化的汽车展览会。车展可以在新能源汽车、智能网联技术以及个性化需求层面进行开拓创新。如新能源汽车、造车新势力、出行服务供应商、甚至二手车、改装车等细分市场都可以积极探索。例如专注新能源的深港澳国际车展，一路稳扎稳打，定下科技、前沿、创新的基调，立足粤港澳大湾区，未来一片向好。 其次是地方性特色的本土化车展。不计其数的地方性车展实属资源的浪费，不如选定某区域或者是著名的汽车城进行本土化改造，寻找到自己的特色和不可替代性。例如去年的重庆车展就声势渐起，正是得益于与本土势力互相成就。 然后是与科技产业紧密结合做跨界车展。既然车企们喜欢去CES展上凑热闹，为何不做汽车行业的CES展？正如之前所说，全球的汽车市场都在进行跨界合作，传统国际零部件供应商做电气化转型，科技龙头企业向车联网、无人驾驶涉足。汽车也是能最先应用到前沿技术的载体，有着传承新兴科技的天然优势。 最后是线上车展的率先布局。随着互联网与大数据的发展，5G时代的来临，VR、AI人工智能技术的创新，新零售模式逐渐发展。再加上经此疫情，给消费者一次很好的线上看车模式培训。线上车展也具有鲜明的时代特征。 其实无论是基于何种形势，何种面貌，只要车展的内核没有改变，即集中展示新技术、新产品、新成就，那它就永远不会消失。车展的传统形式或许会没落，但新兴形式会吸引新一代追随者。麻辣车事也希望车展乱象能够消亡，车展也能够回归初心。

突如其来的严峻疫情，对国内经济造成严重影响，汽车行业也不例外。节后多数车厂都选择了延迟复工，虽然表面看来疫情会对员工生产活动造成一定的健康隐患，实际上延迟复工并不仅仅出于疫情防控的原因，同时也受限于整个产业链的准备不足，比如供应链，比如物流链等。在之前的形势分析中，曾提到原定于4月末的北京车展不排除也会受到影响。而在2月17日，北京车展官方也正式发布延期通知，而文中提到的“时间另行通知”也使人更加充满无奈。 不出预料，北京车展延期 2月17日，北京车展相关主办方正式发布通知，为了配合北京市应对疫情启动的重大公共卫生事件一级响应机制，从确保展商和观众安全健康的角度考虑，将北京车展由原定的4月下旬召开予以延期。具体的延后时间会另行通知。 对业内影响 北京车展全称是“北京国际汽车博览会”，起始于1990年，与上海车展两年一次交替举行。虽然并不像是法兰克福车展、巴黎车展这种国际车展有上百年的历史，但随着国内汽车市场高速发展壮大，北京车展的规模和重要性也正逐步向国际一流车展的层级迈进。作为影响越来越大的汽车行业盛会，国内外许多车厂都会选择在这个大舞台上亮相或是上市新车。根据之前的消息，有多家车厂计划于本届北京车展首发新车，比如玛莎拉蒂的Ghibli插混版、荣威Ei6、2020款本田飞度、几何C等诸多车型，之前都曾发布过将在北京车展首发的计划。如今车展的延期，可以说打乱了众多产品的上市计划，无疑对汽车行业造成了巨大的影响。 对展馆影响 车展的承办场地，是位于北京的中国国际展览中心，今年计划同时在静安庄老馆举行零部件展，在天竺新馆举行整车展览。众所周知，国展中心作为公共场馆，专门用于各行各业的大型专业性展览。考虑到展会的规模，前期布展及后期撤展同样需要较长的整备时间。可以说车展对于场馆的占用并不仅仅是计划中开展的10天而已。通知中提到时间另行通知，必然也需要协调到场馆档期。据了解，在4月份的北京车展之后，展馆在5月份有玩具展览会，6月份有天然气车船加气站展会、国防信息化装备技术博览会、9月份还有医疗器械展览会等活动，随着疫情持续，不排除其他活动也会调整时间。届时很可能展会活动会更密集地召开，如此对展馆接待能力和档期安排也有了更高的要求。 对车厂影响 如今的北京车展，已经跻身世界级的行业展会。参展品牌不仅包括市场中的主流品牌，还有各个国际上的高端品牌。而为了参与这种高级别的展会，车厂都是需要提前很长时间展开筹备，确保展示质量和效果，以此提升品牌形象。这些相关的前期筹备，涉及到诸多方面，从车厂角度来讲可以说是工作量巨大。 场地预约。确认参展后，需要确认展位位置、形状、具体尺寸。通过这些基础数据，来分析观众流量、流动方向，进一步通过现有条件，确定空间，作为展具设计的基础。 展具设计。展具设计非常重要，展示的主要目的都要通过展具来实现。展具不仅要结合主题，还要考虑到各种互动项目，充分将产品亮点展示出来。这往往是个非常耗时的过程，期间不知要推翻多少稿、修改多少稿，所以说需要预留充足的时间完成这部分工作。车厂可以根据展位信息提前着手设计工作，虽然支出了创意成本，如果真的展会取消，方案也可以留给其他活动加以修改来使用。 展具制作。制作物不同于设计，需要有实实在在的工期节点，所以要根据展会时间和工期提前设置好时间。如果制作延迟了，必然会影响展会的展示效果；如果制作提前的话，一方面可能会有存放的损耗，时间久了甚至需要部分返工翻新，而提前做好也将会产生一定的仓储成本。所以制作方面，只能等明确了展示时间和设计方案以后才开始，和时间赛跑。 展车准备。展车自然是车展的主角。想要展示成功，必须要提前准备好车辆。车展上许多未上市或是宣布上市的展车，与最终市场上买到的量产版都会有些许差别。这就是所谓的展示版、试制版，由于不是量产，需要单独准备。而用于展示的车辆虽然不需要开动，但是外观内饰、车机系统等细节和功能也都需要做到位。因此前期的展车准备也需要一定的时间。包括运输到场地都有严格的要求，如果是国际运输，将占用更长时间。 人员档期。车展期间，除了平时的车辆展示，在一些重要环节比如新车发布、战略讲解等项目，车厂经常会邀请知名主持人和明星到场助威，参与发布。在车展场地中见到明星并不是新鲜事。如果车展时间调整，对于人员档期方面恐怕也会造成影响。 小结 北京车展延期的原因，更大程度属于不可抗力因素。虽然调整时间另行通知，但现在的情况看来，这个时间实在无法估计。不过线下活动受到影响，更加会刺激到线上活动的发展。就像是近期兴起的线上看车、直播卖车、VR看车，都是在4S店看车困难下催生的新思路。也许经此一役，会催生线上渠道的蓬勃发展，对车厂来说，焉知非福呢。更多相关资讯，欢迎关注迈数表。

2020年4月3日，北京国际汽车展览会官方宣布：原定于2020年4月在北京举办的2020（第十六届）北京国际汽车展览会（AUTO CHINA 2020），将延期至2020年9月26日-10月5日在北京中国国际展览中心新、老展馆举行，设在中国国际展览中心老馆的国内外零部件和新能源汽车展区的举办时间是2020年9月28日-9月30日。 目前，由于疫情在全球的蔓延，2020年的日内瓦车展、巴黎车展、北美车展均已经宣布取消。此外，原定于4月8日开幕的纽约车展也已经宣布延期至今年8月26日举行；至于原定今年7月9日至12日举行的古德伍德速度节虽然已经宣布推迟，但新的具体举办时间目前尚未公布。

受疫情影响，此前宣布延期举行的2020年北京车展终于有了确切举办时间。由于北京车展宣布的举办时间与以往的成都车展时间相邻，所以成都车展也更改了举办时间。至此，今年的国内三大汽车展会成都车展、北京车展、广州车展将形成三展相连的局面，那么问题来了，车企到底该如何选择呢？ 日前，中国国际贸易促进委员会汽车行业宣布，原定于2020年4月在北京举办的2020（第十六届）北京国际汽车展览会将延期至2020年9月26日-10月5日在北京中国国际展览中心新、老展馆举行，而国内外零部件和新能源汽车展区的举办时间是2020年9月28日-9月30日，举办地点为中国国际展览中心老馆。 由于改期后的北京车展举办时间与以往的成都车展举办时间太过接近，所以成都车展在得知北京车展延期到9月底举办之后，同天也迅速的宣布将提前开展。根据成都国际车展官微消息，原定于2020年8月28日-9月6日举办的"第二十三届成都国际汽车展览会"将改期于2020年7月24日—8月2日在中国西部国际博览城举办。 与此同时，车神探也询问过广州车展组委会的工作人员，据该工作人员告知，目前2020年广州车展并没有改期的计划。至此，今年的国内三大汽车展会成都车展、北京车展、广州车展将形成三展相连的局面，那么车企针对这三个国内最大的汽车展会，到底该如何开展工作呢？ 以往的成都车展是一年当中的第二个大型的汽车盛会，并且举办时间在9月份，9月份作为汽车销售业的旺季，所以大部分车企会将成都车展定义为“卖车的展会”。但是今年情况有变，成都车展改期为7月底，并且绕过北京车展成为今年的第一个汽车盛会，车神探建议车企们不应该再将成都车展视为“卖车的展会”。 在疫情的影响下，所有车企都遭受影响，各种营销活动、发展计划都被打断，目前国内疫情已经得到有效控制，车企们可以将成都车展看作一个誓师大会，重点公布未来发展计划战略，提振信心，共同努力恢复国家经济。 另外，目前疫情虽然已经初步控制住，但眼下离7月底已经不远，大家的警戒心理还很重，所以预计届时不会有太多的观众前往观看成都车展，因此，成都车展也不太适合定义为“卖车展”。 北京车展或兼合以往成都车展以及广州车展的特性 由于北京车展今年不再是第一个展会，举办时间又刚好是“金九银十”期间，所以北京车展或许在一定程度上可以变为“卖车的展会”，并且今年各大车企的销售压力都会很大，如何将车卖出去才是最大的问题，北京车展将“卖车”作为首要任务也并不为过。 如果说以往的成都车展是“卖车展”，那么广州车展就是一个承上启下的展会，总结这一年，计划下一年。今年的北京车展离年底也不远，所以在一定程度上也可以“继承”一下广州车展的特性，总结这一年，计划下一年。那么如此看来，今年的广州车展就比较惨了。 另外，在全球车市低迷的当下，受疫情影响，包括日内瓦车展在内的多个国际汽车展会都相继取消，2020北京车展不仅有望吸引到众多车企的参与，且有可能吸引到更多全球车企的参与，当然，这是在全球疫情得到控制的前提下。 直播看展或成主旋律 疫情之下，人员不再愿意扎堆出行，直播看展将成为今年所有车展的主旋律。罗永浩带货、薇娅卖火箭……疫情下的线上售卖似乎越来越火了，据字相关数据显示，截至3月底，车企以及相应的经销商在某直播平台开通开播账号接近5000个，直播经销商数量接近5000家，累计直播场次超过8万场。所以届时，直播看展或成为每家车企必备的技能。 疫情之下，汽车行业遭遇了重大冲击，但这或许也能成为某些领域的新机遇，今年的三大车展相邻，但也能玩出不一样的花样，就看车企们如何抉择了。

当日内瓦、底特律和巴黎等几大全球A级国际车展受疫情影响相继取消后，北京车展官方确认将于9月26日-10月5日如期举行。昨日，北京国际汽车展览会官方发布消息称，2020北京车展将在北京中国国际展览中心新、老馆举行。目前，展会各项组织工作正在有条不紊的筹备之中。 主办方表示，“2020北京车展的举办对提振全球汽车行业士气，助力我国汽车行业和市场的稳步复苏，促进国内大循环经济战略和世界经济稳定具有积极重要意义。” 中汽协数据显示，在刚刚过去的7月，中国汽车市场已连续四个月实现正增长。7月汽车产销分别达到220.1万辆和211.2万辆，同比增长21.9%和16.4%；1-7月，累计产销量分别为1231.4万辆和1236.5万辆，同比下降11.8%和12.7%，降幅与1-6月相比，分别收窄5.0个百分点和4.2个百分点。 “本届车展不仅是展示国际汽车工业最新成果、促进各国汽车行业贸易交流的行业盛会和平台，更是见证全球汽车业同仁同舟共济、凝聚合力、共克时艰、重振行业的重要时刻。”主办方介绍到。 2020北京车展以“智领未来”为主题，总展出面积将达到20万平米，其中国展新馆展区以展示国内外乘用车、商用车为主，9月26日、27日为媒体日；中国展老馆展区为国内外零部件和新能源汽车展区，举办时间是2020年9月28日-9月30日。 本届北京车展吸引了近乎全部国内外知名汽车品牌携全新产品以高规格参展。包括大众、奥迪、斯柯达、奔驰、宝马、MINI、东风标致、雪铁龙、福特、林肯、沃尔沃、捷豹路虎、丰田、雷克萨斯、本田、日产、英菲尼迪、马自达、斯巴鲁，现代、起亚等汽车品牌或企业。 本届展会商用车展区的北汽福田汽车、北奔重型汽车将携最新代表车型参展。零部件展区，将设立汽车部件及组件、电子及智能网联、经销商及维修站管理、可替代能源及燃料、移动服务及自动驾驶、用品及改装等六大展示专区。其中，博世、博格华纳、AISIN SEIKI等零部件企业将参展。此外，华为、地平线、速腾聚创、移远科技等公司也将第一次在北京车展展出。 在疫情常态化状态下举办，主办方对展会的组织和服务工作提出了新的要求。2020北京车展制定了展会疫情防控工作预案，在展会现场将采取多项疫情防控措施，与参展商、场地方、服务商等相关单位多方联手，实行疫情联防联控。

9月26日，第十六届北京国际汽车展览会开幕。本届北京车展以“智领未来”为主题，总展出面积达20万平米，将展出82台全球首发车、160台新能源车。 根据组委会官方数据，本届车展将展出车辆785台；包括全球首发车82台，其中跨国公司全球首发车14台；概念车36台；新能源车160台，其中中国车企新能源车147台。 本届北京车展吸引了近乎全部国内外知名汽车品牌携全新产品参展，包括保时捷、兰博基尼、宾利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁及阿尔法·罗密欧等豪华车品牌，以及大众、福特、林肯、通用、丰田、日产等多个国际主流汽车品牌，众多豪华改装车、高端商务改装车及房车也将亮相。 一汽集团、东风公司、上汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团均组织集团旗下所有品牌和全系列产品大规模参展。吉利、哈弗、奇瑞、比亚迪、领克、长城皮卡、江淮、捷途、星途及观致等品牌也将带来最新研发的技术及产品。 新能源汽车品牌中，特斯拉、蔚来、Polestar、威马、欧拉等品牌时隔两年多将带着全新产品登陆北京车展。值得一提的是，小鹏、赛力斯、天际、合众及高合HiPhi等品牌将首次亮相。 据悉，今年北京车展将融合智能机器人导览、全平台直播的形式，不局限于传统的展示、介绍模式，开启线上话题互动，多维度、多广度地呈现车展盛况。 纯电动车自主、豪华品牌布局纯电 汽车产业电动化不断加速，本次车展，不少厂商纷纷推出纯电动车型。一汽红旗首款全尺寸旗舰及智能纯电动SUV红旗E-HS9开启预售，红旗E-HS9还配备其全球首发的动力电池无线充电技术，具备L3级别自动驾驶功能。 沃尔沃汽车正式发布旗下首款纯电动汽车产品都市豪华纯电SUVXC40RECHARGE；拥有电池包防撞安全区笼式高强度铝框架、重新设计的溃缩区、横向加强铝杆，多重措施加强对电池的保护。 大众汽车也宣布旗下全新纯电动SUV车型ID.4将首发；广汽集团发布纯电动硬顶敞篷跑车影动（ENPULSE）；中国一汽正式上市纯电动FME架构的奔腾E01；梅赛德斯-奔驰发布基于纯电动平台的大型豪华轿车EQS。 氢燃料电池汽车氢燃料电池探路新能源 近日频繁出台的利好政策再度引发了业内对氢燃料电池汽车的关注，而在本届北京车展上，多家车企也带来了氢燃料电池汽车亮相。 上汽大通MAXUSEUNIQ7正式上市，新车是一款基于G20打造的氢燃料电池MPV车型，也是上汽大通MAXUS品牌继FCV80之后推出的第二款量产燃料电池乘用车。东风乘用车有限公司旗下氢燃料电池车型氢舟e·H2也正式发布亮相。 此外，丰田汽车正式在华发布了第二代Mirai概念车，该车为一款燃料电池车，此前已于2019年在东京车展完成了首发。 智能化L4级智能驾驶登场 智能驾驶是汽车行业未来的重要趋势，不少企业进入L2级智能驾驶，今年也有车企布局L4级智能驾驶。WEY旗下坦克300正式亮相，坦克300采用了沉浸式座舱，配备智能驾驶、智能网联、智能越野3大科技系统。 一汽奔腾发布定位为“新国民家轿”的全新第三代奔腾B70，搭载交通拥堵辅助、全自动泊车系统等多达14项ADAS功能，能够为用户带来L2级智能驾驶体验。 威马汽车公布威马EX6Plus6座，智能控车APP可通过手机，实现远程查询车辆续航、寻车、开关天窗与空调等操作，还支持蓝牙钥匙授权和AppleWatch手表。 宝马新BMW5系正式上市，配备全新一代数字钥匙，适用于iPhone和AppleWatch，此外还支持AppleCarPlay、百度CarLife功能、智慧停车、航班助手等丰富功能。 BEIJING汽车2020概念车RADIANCE正式亮相，BEIJING品牌设计总监FrankWu介绍，这是一款全电动高级旗舰轿车，配备L4自动驾驶技术。