展会名称：越南河内电动车及自行车展览会Vietnam Cycle 展会行业：自行车 展会时间：2019.11.14 ~ 2019.11.16 举办城市：河内 举办地点：河内国际会展中心 举办单位：越南工贸部、越南科技部、越南国家交通安全委员会 展会介绍 越南保有量：摩托车4500万辆、汽车275万辆(进口车50万辆)，年增幅10-20%，年进口额30亿美元；越南2-4轮电动车保有量约300万辆，近2年以年销售量50-60万辆暴增，年销售额达约3.5亿美元；现越南大小电动车厂商约60家，以整车散件进口组装为主，年产量共约6-9万部，仅满足10-15%的市场份额；现流通的越南电动车的90%是以非正规报关手续进入市场的，大部分无法满足上牌手续要求，上牌率不到10%；市场80%整车及组装零部件（铅酸电池车为主）依赖进口，进口来源为中国大陆，其次是日本、台湾及泰国等；现越南电动车整车进口税为45%，未来五年将是散装整车进口、OEM 组装贴牌、品牌加盟分销的合作黄金期；越南电动车消费主力暂以学生、老人、普通工人等为主，农村地区及工业区、旅游区等特定区域开始大量使用；越南电动车消费者嗜好从简装、轻便、电池防水性好、强续航、高性价比等逐渐向中、高端产品多元消费转变；首批2万辆法国电动汽车开始布局越南市场，有望在未来几年政府将推出电动汽车发展扶持政策，市场潜力大。为什么选这个机会？体量性：中国是越南最大贸易国, 2017年双边贸易总额超千亿美元，十年增18倍，年均增≥20%；前瞻性：当今越南GDP总量增幅全球排名前四位，未来五年其经济增速预计6.5-7%与中国同步；潜力性：越南是东南亚电动车消费增速最快的国家，未来五年30-60%的增幅是外贸出口稀缺良机；唯一性：越南唯一电动车领域专业巡展项目，引领电动车外贸拓展越南未来五年黄金期的最佳平台；专业性：邀约买家展前撮合、现场配对精准接洽、行业对话交流、上门对接、实地考察等一条龙。 已涉足越南市场的品牌：雅迪、绿源、帝豹、尼佳、大阳、爱尚、捷奥比、爱玛、新日等中资品牌；日本（Honda、Bridgestone、 NISHIKI、FUJI、Terra Motors、GOPRO ZIP、Nishiki、SUNNY）、 台湾(Giant、Asama、Dragon、Emoto、TOPBIKE E-COOPER、KYMCO)、泰国X-MEN、新加坡Drachez、韩国现代、意大利 Albatros等国际品牌 展品范围 新能源汽车及两轮三轮电动车:纯电动汽车、新能源汽车、老年代步车、旅游观光车、混合动力车、高尔夫球车、电动特种车、低速四轮车等；两轮三轮电动自行车/摩托车、童车/酷车、电动漂移车、电动折叠车、电动滑板车、智能电动独轮车、锂电车、电动助力车、电动平横车、太阳能电动车等电动车零部件和配套产品:制造工艺、材料、涂料、工具、量具、检测器具及生产设备等；驱动系统、刹车系统、监控系统、电池维护、设备维修等系统维护；蓄电池、动力锂电池、充电设备、电机、控制器、仪表、车架、车桥、变速器、把手、轮胎、座椅、车灯、反光镜、速度指示器、脉搏测试器、GPS设备、安全座椅等；气筒、车锁、鞋帽、箱包、头盔等后车用品其它车辆及零部件:乘用车、商用车、微型车、卡车、工程车、专用车、特种车等各类车辆整车及零部件；摩托车整车（两轮、三轮）整车及零部件、配套件双向合作:电动车工业新技术,新设备,新材料、项目投资、技术转让、OEM,ODM合作、加盟经销、联营生产等 往届现场

据统计，荷兰是人均自行车数量最多的国家，平均每100人中拥有自行车数量109辆。日本排在世界第六，每100人中有68辆 。 无关年龄和社会地位，包括骑车到学校的学生族，送小孩上学、买菜的妈妈群、赶着上下班的上班族都惯用自行车。所以，在日本，有一种“妈妈自行车”非常普遍，功能齐全，价格亲民。其前面装有篮子，方便购物，后面装有宝宝椅，方便接送孩子。 由于其消费水平较高，日本人购买自行车的周期为2-3年，而旧车丢弃处理却要付3000日元的处理费，所以日本人就更爱价格便宜的车了！ 独特的自行车文化，衍生了日本国际自行车展。2019年日本国际自行车博览会，作为日本规模最大的专业自行车展览会，受到了日本经济部、商务部、运输旅游部等国家级部门的鼎力支持，每年展品都涵盖了成品车、零配件、服饰、箱包等在内的自行车产业链。 展会名称：日本东京国际自行车展览会CYCLE MODE 展览地点：日本幕张展览馆 展品范围： 自行车：两轮自行车、三轮自行车、山地车、轻便自行车、共享单车、婴儿手推自行车、儿童自行车、学生自行车、妈妈自行车等 自动车的零配件、服饰等系列产品 电动自行车以及相应的零配件和系列产品 据主办方预计，本次展会吸引了200家左右的展商以及35000个观众来到现场，是一次自行车行业交流合作的机会。此外，日本旺盛的自行车需求，以及国民高质量的生活水平，都是推进中国企业进行自我革新与发展的动力，该展也是中国企业开拓日本乃至亚洲市场的一个窗口。

从德国联邦统计局获悉，2018年德国自行车及其零配件的销售额与前一年相比增加11.9%。尤其在电动自行车领域，去年有88万辆电动自行车进口到德国，总金额达7.89亿欧元，同比增长32.3%。 “你只需要在德国的主要城市街道上散步，就可以看到这个市场周期的活跃程度。”德国联邦外贸与投资署数字与服务行业主管Marc Rohr对经济观察网说。 Marc Rohr此言直指德国蓬勃发展的电动自行车市场。他预见，今后两轮车的市场将继续扩大，因为德国将在下个月批准在德国的自行车道上使用电动滑板车。 4月5日，经济观察网从德国联邦统计局获悉，2018年德国自行车及其零配件的销售额与前一年相比增加11.9%。尤其在电动自行车领域，去年有88万辆电动自行车进口到德国，总金额达7.89亿欧元，同比增长32.3%。 “对于希望在德国开展业务的公司来说，这是一个极佳的机会。”Marc Rohr说，目前，德国是欧洲最大的自行车及电动自行车市场，从业人员达5万人。 据德国联邦统计局数据，23%进口到德国的电动自行车来自匈牙利，紧随其后的是越南占17.2%，荷兰为10.2%。 此外，从2015年到2018年，传统自行车的价格平均上涨了4.5%，而一般消费品的价格上涨了3.8%。 德国联邦外贸与投资署是德国联邦政府对外贸易和对内引资的机构。该机构为进入德国市场的外国公司提供咨询和支持，并协助在德成立的企业进入外国市场。

如果不是对自行车产业有所了解,人们很难将“邦德·富士达”这个混搭风格的品牌,与全球最大的自行车制造商联系在一起。更猜不出产量高峰时,全球每五辆自行车中,就有一辆出自这家以代工为主的民营企业。 　　“邦德·富士达”——欧美范儿的名,日式风格的姓,竟契合了全球自行车产业的流动方向:从欧美到日本,从日本到中国台湾,从中国台湾到大陆……天津富士达自行车有限公司,成为全球产业转移的新高地。 　　距离富士达静海厂区5公里,就是台湾品牌捷安特的工厂。两岸代工巨头齐聚“津门”,前者在规模经济和生产成本的驱动下,打造出全球最强大的自行车制造能力；后者自30多年前从全球代工转向自主品牌,将营业额做到了全球第一。 　　从代工模式到品牌路线,并非两条发展路径的选择题,而是一场转型升级的淘汰赛,推动全球自行车产业重新洗牌。富士达与捷安特的跨期“对话”,为深刻诠释经济全球化和推动高质量发展,提供了独特的参照系。 “巨无霸”也有焦虑 　　如果继续选择代工,就意味着需要不断抢单,先要“吃得饱”,还得“睡得香”,企业也需要像人一样成长 　　刘阳从楼道里推出许久未用的山地车,鞍座和车架已经布满厚厚的灰尘,还有新近落下的杨絮。过去两年,他通常选择共享单车解决3公里通勤。 　　“现在车况都不如过去了,费用涨了不说,早晚高峰还经常扫不到。”他解释道。 　　小刘住在北京海淀区一处老式小区里。这辆重返征程的山地车,是朋友前几年送给自己的生日礼物。虽然也骑过一段时间,可车架上一串字母“BATTLE”,他始终都不知道怎么念。 　　“原来是邦德·富士达!”听过“BATTLE”中文译名后,他还是感到有些意外。 　　原来街上人们经常骑行的小黄车,大多也来自富士达。 　　2017年,富士达和小黄车合建共享单车研发中心。与此同时,为了帮助小黄车“攻城略地”抢占市场份额,富士达还将为欧美品牌代工的部分产能转向小黄车。 　　这一年,富士达董事长辛建生意气风发地宣布,有了小黄车的订单,站在共享单车风口上的富士达,全年产销量将突破2000万辆大关,占到全球20%以上的份额。 　　即便没有共享单车的泡沫,富士达也早已是行业巨无霸。 　　从1992年成立,这个天津市第一家获批自行车整车生产的民营企业,用了20多年时间,成长为全球最大的自行车整车制造商。 　　2014年,富士达自行车产销量突破1000万辆。在国内,他们主推“BATTLE”品牌；在国外,他们为Specialized、Trek、Cannondale、Scott、Bianchi等知名品牌代工。 　　“几乎所有世界一线品牌,都是我们代工的客户。”吴锦程颇为自豪地说。 　　吴锦程的成长轨迹,与富士达的发展历程高度重合。1993年入职,从基层岗位做起,一直成长为富士达天津东丽厂区的负责人。在富士达的高管人员中,这样的故事并不新鲜。 　　天津是中国自行车的制造中心。共享单车海量的订单,首先落到了这里。公开资料显示,共享单车“风暴”之后,小黄车拖欠富士达的尾款约在3亿元左右。 　　依托强大的制造能力,以及多年代工形成的产业链整合能力,富士达只是“闪”了一下腰,仍有机会吸取教训。 　　在被誉为“中国自行车电动自行车之都”的静海区,富士达投资15亿元新建的厂区,面积接近100个标准足球场,26个生产车间整齐排列。 　　“我们只有4个车间生产自行车。说实话,一辆共享单车的利润才5元钱。”静海厂区负责人岳明君开着一辆越野车,指了指眼前空旷的厂区说,“虽然叫自行车之都,自行车也不是我们业务的全部。”　 　　“大胃王”一样的富士达,如何“吃饱”是实实在在的焦虑。 　　岳明君还有一个头衔是“天津富士达体育用品有限公司总经理”,他并不讳言这是竞争订单而量身定做的,“我们争来了迪卡侬的自行车订单,一年5个亿。为了方便外资验厂,才专门成立一家新公司。” 　　富士达还依托多元化经营,对冲订单下滑带来的影响。静海厂区的铝型材项目,投产五个月就实现收支平衡,2020年将达到3万吨加工能力；碳纤维车架项目目前略亏,但趋势向好…… 　　巨无霸富士达的焦虑,正是捷安特30多年前的焦虑。 　　20世纪70年代,全球性的石油危机催生自行车骑行热。当时,许多欧美国家从日本进口自行车,随着需求激增,订单逐渐流向台湾。一时间,台湾涌现出大量自行车制造企业。 　　1972年,台湾人刘金标创立巨大机械公司。到1981年创建自有品牌捷安特时,巨大机械已经是台湾地区最大、亚洲规模第二的自行车代工企业。 　　据捷安特(天津)有限公司总经理郭芳城回忆,即使拥有全球领先的自行车制造能力,巨大机械依旧缺乏安全感。 　　“如果继续选择代工,就意味着需要不断抢单,因为客户总是会选择比你更低价格的代工厂。”这位台湾高管笃定地认为,选择长远的目标往往最艰难。 　　先要“吃得饱”,还得“睡得香”,企业也需要像人一样成长。 代工也是一条学习通道 　　捷安特和富士达等代工企业的区别——捷安特专注于用户需要什么,而不是专注同行在做什么 　　捷安特的天津工厂和富士达静海厂区,相距10分钟车程。 　　梳理这对邻居的发展脉络,1992年是一个重要的时间节点,注定写进中国自行车产业的历史。 　　这一年,辛建生开始招兵买马,从销售中华阿米尼自行车转型建立富士达；这一年,来自台湾的捷安特,为进入大陆市场作最后的准备；这一年,邓小平南巡,掀起新一轮改革开放的热潮…… 　　沿着各自的路径,富士达产能数字不断飙升——60万、120万、500万、1000万、2000万。 　　“开车太快,走路太慢,骑自行车才能留住人生的美好风景。”刘金标在其回忆录的开篇中写道。 　　1993年,捷安特在昆山设厂,深耕大陆市场,逐渐领略市场开放的美好风景。截至目前,捷安特8家工厂有5家位于大陆,贡献了其半数营业额。 　　对比富士达高达90%的代工率,捷安特代工营业额仅占三成。 　　从OEM到ODM再到OBM,捷安特都是被“逼”出来的。站在品牌之巅,回望代工之路,捷安特人终于看出,这是一条重要的学习通道。 　　郭芳城认为,通过代工能学到先进的设计理念和制造工艺,确保自己始终站在行业前沿。 　　此外,保持对全球知名品牌的竞争力,需要捷安特研发团队具备全球视野。捷安特的工厂,则可以和知名品牌共享一流的制造能力。 　　在郭芳城眼里,“捷安特强调生产部门和研发部门的物理‘切割’,自主品牌和代工品牌之间是‘君子之争’,这样才能在市场上得到长远发展。” 　　在代工之路上,富士达也在寻求改变。吴锦程说,富士达通过ODM,不断提升自己的价值。“铝合金和碳纤维车架,以前客户指定用别人的,现在我们自己做,客户也逐渐认可。” 　　值得一提的是,富士达是行业首家获得“中国合格评定国家认可委员会(CNAS)实验室认可证书”的企业。其制造能力,得到全世界70多个经济体的认可。 　　30年前,当巨大机械创建捷安特品牌后,原有的代工大客户迅速“移情别恋”,巨大机械失去了大半订单。　 　　“转而创立捷安特品牌之后……开始有商品的提案权和定价权,才算真正掌握经营事业的自主权。”刘金标说。 　　他庆幸的是,巨大机械快速布局全球销售网络,顺利推进新产品的研发,快速度过了转型阵痛。 　　20多年前,还是普通员工的岳明君问老板辛建生,“我们为什么叫富士达?” 　　辛建生回答,“富士胶卷不是很有名吗?我们就加一个‘达’字”。 　　彼时的天津,许多自行车组装厂,习惯给自己取一个洋名,有些甚至直接“傍”上大牌,例如奔驰、丰田、宝马、亚利达、大佐、龙头马…… 　　经历多年发展,富士达主打内销的“BATTLE”品牌,高峰期每年销售上百万辆。尽管如此,很多消费者仍然不知道,“BATTLE”和富士达的关系。 　　“富士达”这顶帽子,已经被很多产品戴上了。除了指向生产自行车的富士达,还是一款点钞机的牌子,一部电梯的牌子,以及浙江义乌一个商业综合体的名字。 　　岳明君反思,或许是这些年代工太顺利,错过了培育品牌的最好时机。如今的自行车市场,竞争激烈程度远超任何时候。 　　在郭芳城看来,专注代工还是专注品牌,并没有特定的路径。市场时刻在变化,前几年供不应求的捷安特,从2015年开始,出人意料地出现业绩下滑。目前,捷安特天津工厂,5条生产线停了2条。　　 　　“这里面既有政策导致的需求变化,也有共享单车对于市场的影响。”对于市场变化,郭芳城显得比较坦然。他还点出了捷安特和富士达等代工企业的区别——“捷安特专注于用户需要什么,而不是专注同行在做什么。” 产业转移的富士达之问 　　“互联网+”或是中国自行车企业面对产业转移的“突围”方向。捷安特早在数年前开始从制造文化向骑行文化过渡 　　“一辆自行车的等级,由禧玛诺的等级决定。”在捷安特天津工厂,协理陈彦随手拿起一套禧玛诺的变速器说,“这东西想拷贝都拷贝不了,而且不少客户只认这个牌子。” 　　禧玛诺之于自行车,类似intel之于电脑,高通之于手机……日本零部件企业禧玛诺,通过小小的变速器,引导着世界自行车的发展方向。它一直被模仿,从未被超越。 　　天津自行车协会理事长刘学权认为,一辆自行车附加值最高的零部件,恰恰就是变速器。 　　“所以核心技术的超越和体制无关,更多的是需要耐心和长线投入。”刘学权此前曾在国有鞍山自行车厂工作多年。 　　位于河北省霸州市的中国自行车博物馆,网罗了世界各地不同时期的自行车。汉堡、凤头、金手……看上去陌生的自行车品牌,承载着西方发达国家上百年的自行车工业史。　 　　业内人士指出,自行车产业重心从欧美转移到日本,沉淀下自行车文化。从日本转移到中国台湾,壮大了禧玛诺。从台湾转移到中国大陆,培养出捷安特。如今,面对不断高涨的成本,众多自行车企业纷纷转到东南亚,中国的自行车企业,能留下些什么呢? 　　尽管大陆工厂贡献了半数营业额,捷安特依旧把高端自行车的生产留在了台湾。 　　“天津工厂生产的自行车,价格区间在500元到5000元；在昆山工厂,这个区间是3000元到20000元；更高端的车型,我们放在台湾制造。”郭芳城认为,这样的布局和消费习惯有关。 　　在富士达东丽工厂,为欧洲客户生产的电动助力车,尽管零售价高达上千欧元,每年仍以20%的速度增长,也让吴锦程看到了希望。 　　他说,这种欧洲流行的电动助力车,国内消费者接受起来还有难度,最大的障碍是价格。国内超过3000元就很难接受。 　　在天津另一家大型自行车生产企业金轮集团,记者也见到了这种欧洲市场流行的电动助力车:用锂电池实现助力,随着双脚的踩踏,智能程序自动启动,最远可以实现80公里的续航。 　　高端产品市场的培育尚需时间,引以为傲的制造能力则开始转移。为了降低成本,规避关税壁垒,富士达也不得不到越南、柬埔寨设立工厂。 　　来自中国自行车协会的数据显示,2018年,全国自行车总产量达到7320.1万辆,同比下降17.1%。 　　“共享单车既透支了中国自行车市场需求,也打乱了中国自行车产业的既有升级步伐。”中国自行车协会理事长刘素文同时认为,共享单车也让互联网思维进入到自行车行业。 　　业内人士分析,“互联网+”或是中国自行车企业面对产业转移的“突围”方向。 　　尽管被共享单车“闪”到了腰,但是富士达并没有放弃这个领域,相反在Hellobike项目上大笔投入。在静海厂区一角,记者见到了整整齐齐摆放的天蓝色的电动共享单车。 　　“在天津,Hellobike已经赚钱。”吴锦程看好这个项目,在市场低迷期的投资,相当于晴天修房,并不是坏事。 　　如果把视线放长远一些，捷安特早在数年前开始从制造文化向骑行文化过渡。过去十年间,这家自行车企业通过频繁赞助各项赛事，不断定义自身产品。 　　“我们要求每一个经销商都建立自己的骑行队伍，我自己也经常骑行。拥有一辆又好玩又精致的自行车，是一件非常幸福的事情。”已经50多岁的郭芳城，还不忘拿自己证明，“我看上去这么年轻,和骑行密切相关”。

由中国轻工业联合会指导、中国自行车协会主办的“绿色出行、智慧交通”2019中国自行车产业大会（下简称为产业大会）在北京隆重召开。这是行业举办的首届产业大会，旨在新一轮科技革命和产业变革的新形势下搭建思想平台，汇各方力量、集集体之智，寻找行业新定位，谋求发展新活力。中国轻工业联合会党委书记、会长张崇和；工业和信息化部节能与综合利用司司长高云虎、处长郭丰源；工业和信息化部消费品工业司处长谢立安；国家发展改革委宏观经济研究院副院长吴晓华；中国科学院院士、中国化学会顾问钱逸泰教授；交通运输部规划研究院综合运输规划室主任孙相军；中国城市规划设计研究院交通工程所所长周乐；北京大学体育科学研究所研究员何文义；中国自行车运动协会副主席兼秘书长郝强；中国自行车协会理事长刘素文等领导出席本次大会。政府管理部门代表、专家学者和协会商会、行业骨干企业、新业态企业及主流媒体的代表等200多人参加了此次大会。中国轻工业联合会会长张崇和、工业和信息化部节能司司长高云虎、中国自行车协会理事长刘素文分别在论坛上致辞。张崇和会长代表中国轻工业联合会对本次会议的召开，表示热烈的祝贺。张会长对自行车行业70年来取得成就给予了充分肯定，并就行业发展和办好大会提了三点建议：一是对标高质量，以创新引领产业转型升级；二是树立新理念，以融合推动跨界共赢；三是打造好平台，以大会助推高质量发展。高云虎司长对自行车行业在转型升级方面所做的努力表示赞赏，对行业推动经济绿色增长、增强民生福祉做出的重要贡献予以高度评价。他希望行业今后在生产技术、工艺、产品质量及智能化等方面有更多创新，并给出具体建议：一是要牢固树立绿色发展的理念。二是要推进生产工艺绿色化的改造。三是要进一步提升资源综合利用效率。中国自行车协会理事长刘素文则代表中国自行车协会，向出席本次会议的各位领导、嘉宾表示热烈欢迎和诚挚感谢。刘理事长指出，当前新能源、新材料、工业互联网、5G、人工智能等新技术与自行车行业的转型升级形成历史性交汇。值此特殊阶段，行业如何面对时代大考？他抛出了自己的四点思考：一是坚定开放、合作、共赢的发展理念；二是坚持创新驱动的发展之路；三是坚持推进产业链融合发展；四是充分发挥自行车在社会交通体系中的重要作用。刘理事长表示，“2019中国自行车产业大会”是一次全新尝试，一个良好的起步和开端，希望大会能对推进产业间资源整合、科技创新、产能合作和市场开发等产生积极影响。11月22日，国家发展改革委宏观经济研究院副院长吴晓华、交通运输部规划研究院综合运输规划室主任孙相军、中国科学院院士钱逸泰、北京大学国家体育产业研究基地研究员何文义、中国城市规划设计研究院交通工程所所长周乐等专家学者、政府相关部门领导，围绕交通政策和规划、储能电池研究、自行车运动等相关主题发表了富于远见卓识的演讲。之后，滴滴出行两轮车事业部创新业务负责人宋志伟、上海凤凰自行车有限公司总裁王朝阳、浙江绿源电动车有限公司董事长倪捷、金通科技集团副总经理郑光、深圳易马达科技有限公司（e换电）董事长兼 CEO黄嘉曦、蜂鸟即配“蜂鸟装备实验室”负责人杨茜等企业代表，就两轮车出行现状和趋势、物流行业对出行产品的需求等相关主题发表了充满真知灼见的演讲。同时，在22日的产业大会上，中国自行车协会还与中国自行车运动协会签署战略合作框架协议，联手为自行车产业和运动的发展创造更多机遇与空间。此外，中国自行车协会技术委员会成立仪式也在产业大会上举行，并为委员们颁发了聘书。11月23日，大会特设的两场专题论坛顺利举行。首先，来自中国城市规划院设计研究院、清华大学经管学院、中国自行车运动协会、天津富士达自行车有限公司、山东泰山瑞豹复合材料有限公司、广州美骑网络科技股份有限公司的嘉宾，围绕“‘绿色出行’市场格局与发展趋势”的议题进行了充分交流；随后，来自金通科技集团、e换电、雅迪科技集团有限公司、绿佳车业科技股份有限公司、滴滴出行、蜂鸟即配的嘉宾，则围绕“‘智慧交通’之两轮出行新主张”的议题展开了深入探讨。本次产业大会的圆满召开，加强了业内外的信息沟通和交流合作，为进一步实现产业内以及相关产业间的资源共享、优势互补、合作共赢，奠定了良好基础。

据台湾“中时电子报”报导，台湾外贸协会秘书长叶明水11日发布，原订3月开展的台北国际自行车展（TAIPEI CYCLE）与台北体育用品展（TaiSPO）将延期至5月举行，预估规模会缩小一半。 根据台湾外贸协会相关规划，5月份的会展将以「Taipei Cycle+」&「TaiSPO+」特展的方式举行，以运动产业行销为主轴，除了实体展会外，也会规划在线服务，以两种方式同步进行这次的展览。 台湾自行车公会秘书长张蕙娟则指出，此次延期至5月新开特展，除了既有市场外，最重要是开发新市场。 第33届台北国际自行车展不但是亚洲最大规模的自行车展，同时也晋身为世界前三大自行车专业展之一，为世界各国买主每年必访的重要采购平台。台北国际自行车展联手欧洲最具指标性的自行车专业媒体Bike Europe，結合海內外资源，邀請重量级企业参与，以“台湾自行车产业的转型”为主，包含新零售、新制造、新技术及电动自行车等重要趋势。

疫情之下导致电动车品牌纷纷调整生产计划，严重影响了正常的工作开展。受影响的不只企业，作为开年的重要展会天津展，济南展，台州展，全部发布了延期通告！ 截止到目前为止，5月份之前的展会集体沦陷已经是不争的事实！不过，据小编通过各大展会官方了解，5月份有两个非常重要的展会将如期举办！ 一：中国国际自行车展： 中国国际自行车展组组委会于2月10日发布了通知，告知展会各项筹备工作在正常推进。组委会与2月25日再次针对“2020年5月6日至9日的中国国际自行车展进行了情况说明”。 作为一个国际性的自行车展，随着电动车全世界的普及，特别是我国出口的激增，中国国际自行车展也非常重视电动车的参展，历届展会都有电动车专区展示，本届展会的如期举行，也为电动车出口的企业打造了一个交流平台！ 二：2020第十四届中国无锡国际电动车展览会 无锡展已经成功举办了13届，依托电动车制造基地的优势，历届展会一线品牌悉数到场！特别是包住宿的体贴服务，更是吸引了全国的经销商前来参观洽谈！ 年初的展会一直都是各大品牌发布全年计划的最好时机！在疫情之下，5月之前的展会不得不延期。作为5月份难得的两个展会上海和无锡展，虽然属性不同，一个对接国际，一个立足国内，但是，对于行业来讲意义重大，给予了企业上半年唯一一次充分展示的舞台！

2020年德国腓特烈港自行车展 The 29th Euro Bike 2020 展会时间: 2020年11月24-26日（已延期，原时间为2020年09月2-5日） 展会地点: 德国•腓特烈港•国际展览中心 举办周期: 一年一届•第29届 主办单位: 腓特烈斯哈芬有限公司 展会介绍 在欧洲三大自行车展上，Eurobike是人气旺有市场影响的展会,对于全球自行车行业而言，德国自行车Eurobike是业内人士都想参与的一个重要平台。 吸引力：德国所有的重要决策者汇聚一堂。Eurobike的号召力在于它聚集了来自全球的买家，覆盖了从制造商到代理商，再到零售商的所有销售面。 国际化程度：上届展会共吸引了来自106个国家的1400家参展商， 60000名专业观众到场参观，举行上百场演讲论坛，在欧洲自行车节当天新增了22,160名骑行爱好者观众，另外在展会公众展出日中，自行车爱好者和现场自行车生产商及贸易商积极互动，并极大的促进了自行车运动在全球的发展，也显出Eurobike在业界的地位。 专业程度：Eurobike代表了新的行业趋势。这里展示了自行车相关的新产品和新概念，展品范围包含了越野车、童车、电动车、以及相关辅助用品。同时，该展吸引了来自世界各地的专业观众和自行车爱好者，展会专业程度高。 Eurobike 2020的起点非常大且多样化 Eurobike和自行车的流动性足以证明其吸引和激励的能力越来越大。当Eurobike 2020于2020年11月24日至26日开幕时，贸易和工业行业将共同期待一个起点高且多样化的领域。Eurobike负责人宣布：我们正在进入下一个展会季节，已经很明显充满活力。Eurobike 2020预计将有1,500家参展商满载而归，期待并欢迎更多的优质展商加入Eurobike 2020大家庭。” 经过两年的休整，ADP工程有限公司也将返回腓特烈港。 Rotwild品牌背后的Dieburg设计师将成为Eurobike高端山地自行车产品组合的新宠。 除了知名品牌外，Eurobike迎来众多新参展商，2020年情况仍然如此。例如，Pexco GmbH首次参加。由著名的Puello自行车行业家族领导的公司将在康斯坦茨湖展示其最新的机动车开发项目，其品牌包括Husqvarna，Raymon和Ready to Race。 智能电动车驱动系统供应商的增长也很明显。德国大型移动品牌Mahle GmbH和Amprio GmbH均享有数十亿美元的营业额，并在腓特烈港的Eurobike亮相。雅马哈是国际领先的电动自行车系统制造商之一，它首次在康斯坦茨湖展出。 展品范围 1、两轮、三轮车：自行车、越野车、山地车、普通车、运动车、BMX车、赛车、婴儿车、儿童车、滑板车、电动自行车、电动三轮车，独轮平衡车、扭扭车等。 2、相关配件：自行车配件和零部件、轮胎、轴、车座、横梁、电池、马达、车灯照明系统、锁、防盗设备、GPS导航设备等。 3、专业护具及配套：自行车专用服饰和器材、头盔、手套、眼镜、鞋子、骑行旅游/运动配套的服装、箱包等。 4、其他：户外运动器材、装备、运动营养品、安全警示产品等。 市场介绍 德国是世界经济最发达的国家之一，经济总量仅次于美国、日本，居世界第三位。德国目前有6600万辆自行车，这意味着市场已饱和，其中四分之三的车已经老化。新车要有吸引力才能让消费者愿意换车。目前，近一半的自行车通过专业店和专业市场销售，42%通过百货大楼和建材超市、平价超市、咖啡超市、汽车销售市场和ADAC汽车俱乐部销售，4%为邮售，2%通过网上销售。德国市场自行车主要有童车、青少年车、登山越野车、城市车、全地形车、山地车、赛车、旅行车、山地Look车及其它类等。登山越野车和城市车分别占销售市场份额的28%和27%；全地形车和山地车所占比例分别为15%和9%；儿童车和青少年车共占7%；赛车占7%；山地Look车、旅行车和其它车所占比例分别为4%、2%和1%。据欧盟统计局统计，2015年1-10月，德国与中国双边货物进出口额1312.8亿美元。中国为德第五大出口市场和第三大进口来源地。我国自行车产量、出口量、出口金额和平均出口价格均持续平稳增长。中国每年都有上千万的自行车出口国外，中国自行车行业在欧洲市场，占有一定的优势。 参展的十个理由 充分利用它，成为参展商！出席Eurobike意味着进入市场 这是有来自世界各地的制造商领导层、买家和记者，是您了解行业最新动态，测试并展示最新创新成果的聚集地。如果您想推销您的产品，设定趋势并定位您的品牌，您需要参加世界领先的贸易展览会Eurobike。以下是参展的十大理由： 1、趋势观察 了解市场并探索新的机会，向世界展示您的最新产品并推动行业向前发展。 2、获奖 为Eurobike奖项带来您的创新产品技术，如果您获胜，将获得丰厚的营销奖励。 3、专家 享受Eurobike学院和Eurobike TRAVEL TALK会议的会谈，以解决影响自行车行业的最新问题。 4、产品测试，反馈迅速 交出您最新的自行车，由DEMO AREA的专业观众和最终用户进行测试，并获得直接反馈。 5、E-流动性 参与动态电子移动行业，该行业将再次受到Eurobike 2020的高度关注。 6、扩大业务覆盖 扩展您的网络，享受轻松而专业的环境，以满足新的联系人、客户、员工和媒体代表。 7、共享行业前沿动态 与其他参展商和现场专家交流想法和专业知识，并借此机会与买家和客户进行一对一对话。 点击进入看图评论 8、媒体曝光率 充分利用1,700家的主流媒体，与来自世界各地的记者一起报道您的产品。 9、推动国际业务开展 与来自106个国家的参展商、贸易观众和媒体代表会面，建立全球网络，推动您的业务发展。 10、行业party 在传奇的Eurobike 2020派对上与合作伙伴共同庆祝展会成功，在轻松愉悦的氛围中增进与彼此之间的沟通联络。

疫情之下，抢空大米、抢空厕纸等日常消费品对大家而言已经司空见惯，但这次，美国人却疯抢起自行车来了！有美国自行车供应商表示今年的销售额飙升了600％以上！ 在疫情重灾区美国，人们担心乘坐公交工具可能感染新冠病毒，同时也出于健身的需要，将骑自行车作为出行首选。 市场咨询机构N.P.D集团数据显示，今年3月份，全美自行车、设备和维修服务的销量与去年同期相比几乎翻了一番。与去年同期相比，通勤和健身自行车的销量增长了66％，休闲自行车的销量增长了121％，儿童自行车的销量增长了59％，电动自行车的销量增长了85％。 由于自行车销量激增，一些店铺卖光库存，制造商的供应不足，面临严重的自行车短缺问题。 销售额飙升6倍以上 全南美洲掀自行车热 据纽约时报报道，到4月底，许多商店和分销商已经售罄了1000美元以下的低端自行车。现在，美国正面临严重的自行车短缺。 布鲁克林自行车公司（Brooklyn Bicycle）总裁瑞安·扎加塔说：“我从未见过这种场面，与2019年同期相比，今年的销售额飙升了600％以 上。” “我们就像是没有冰激凌供应的奶品皇后（Dairy Queen，DQ），接下来只能靠出售零配件了。” 美国蒙特利尔自行车装备商Cycle Robert创办者Pierre Poulet在接受美国CityNews访问时表示。Pierre Poulet说，他原以为疫情会让他生意冷淡。但现在，他去年订购的自 行车库存已经寥寥无几。 另外，据FOX报道，自两个月前新冠肺炎疫情爆发以来，在华盛顿Acadiana，自行车跟厕纸一样，被炒得轰轰烈烈。一家自行车供应商Hub City Cycles表示两个月已售出250多辆自行车，基本达到他们平常一年的销量（300辆） 。“全美国的人都想要一辆自行车。”该媒体表 示，由于自行车需求激增，加上疫情下中国生产进度受影响，导致连锁反应。 据National Post报道，不单止美国，整个南美都在掀起一股自行车出行热潮。从哥伦比亚的波哥大（Bogota）到布宜诺斯艾利斯（Buenos Aires），随着新冠病毒大流行，促使城市官员扩大自行车道，并推动骑自行车作为一种安全的出行方式，南美一些主要首都的居民越来越多 地骑自行车。 相关贸易数据显示，美国96%的进口小轮自行车来自中国。中国还生产大量的自行车配件，美国80%的进口脚刹车器和约70%的自行车振铃 器均来自中国。中国某自行车制造商总经理Kevin Tsu表示，今年前六个月已收到往年2倍的订单量。不过，该制造商每月只能生产20000辆 自行车，和往年一样。他说：“在亚洲地区，劳动力和零部件仍然严重短缺。因此自行车制造商的交货时间落后了两三个月。” 中国自行车行业：高端化、智能化、品牌化 根据艾媒数据中心的研究显示，未来中国的自行车行业会向着“多样化、高端化、品牌化”的方向转型升级，在自行车装备智能化发展方 面，以及在自行车出口扩张方面将会倾注更多的资源。 艾媒咨询分析师认为，与自行车相比，自行车零部件的换购率明显更高，因此，如何进一步开拓零配件市场，并通过零配件的差异化竞争脱颖而出，是自行车企业寻求突破的有效方式。 在自行车终端制造商方面，根据艾媒研究院的分析，中国自行车行业的产业集中度较高，经过多年发展已经进入成熟期，形成了包括长三角产业基地、天津自行车产业基地、深圳自行车产业基地的三大产业基地，这三大生产基地含1600余家企业，产量占中国规模以上企业总产量 的九成以上。 另外，作为环保能源的电动自行车具有更广泛的应用场景，未来随着消费者的逐渐接受，这一部分在自行车产业中的占比会趋于上升。 自行车需求上升释放塑料机遇 随着自行车越来越多地成为健康、安全的出行方式，将会给自行车产业带来潜在机会。那么，在材料方面，自行车的哪些部件需要采用到塑料材料呢？ ●鞍座：弹性体聚氨酯 自行车鞍座旨在吸收冲击并提高稳定性，材料需要具有舒适、透气、弹性及减震效果，在这方面，通常用到的材料有弹性体聚氨酯材料。 例如，Specialized早前与3D打印专家Carbon一起生产的3D打印聚氨酯自行车鞍座，采用镜面技术的S-Works Power鞍座采用了Carbon的 弹性聚氨酯(EPU)材料制成的弹性网格，使鞍座能够快速回弹，给骑手留下的印象是其坐骨下方有“悬架”。据悉，该自行车鞍座定于2020 年投放市场。 Specialized与3D打印专家Carbon一起生产的3D打印聚氨酯自行车鞍座。 另外，巴斯夫也致力于在开发自行车鞍座材料，其Infinergy®发泡热塑性聚氨酯（E-TPU）材就适合用于自行车鞍座。数以千计的轻质、高 弹力Infinergy颗粒全面提升了减震及悬挂表现力。高回弹特性能优化鞍座周围的压力阻尼，一但压力消退，鞍座核心部位立即恢复原状。即 使在连续负载状态下，材料也能保持这一特性。 ●轮胎：聚氨酯 自行车轮胎材料需要具有耐磨、减震、低阻力等特性，通常使用的材料有橡胶、塑料等。在塑料方面，聚氨酯成为近年来的重要材料。 与橡胶实心轮胎相比，聚氨酯实心轮胎的重量能够大幅减轻，减震性更佳，减少地面阻力达30%，以及无需橡胶硫化，更加环保。 例如，摩拜单车就采用了陶氏聚氨酯材料打造聚氨酯实心轮，相比之前的橡胶实心轮，不仅重量减轻20%，减震性能和耐用性也得到大幅提 升。 自行车车架通常选择的材料有铝架、钢架、钛架和碳架。当中，碳纤维材料凭着其独特的特质，成为自行车车架的受欢迎选择。由于碳的质量仅有1.6克/立方米，现代技术可以让一家碳架整车轻松达到5kg以内，因此，使用碳纤维车架是轻量化趋势下的合适选择。 同时，碳纤维吸收冲击性能好，能够有效吸收震动，并保持良好的刚性。同时碳纤维的基本成型方法是，在模具上铺上纤维片然后流入树脂并烧固，可以制成各种形状的车架。 在这方面，全球大型复合材料专家东丽的碳纤维材料就可用于生产自行车车架。 ●车灯：PC、PMMA 目前常用于灯具的材料是PC，但共享单车车灯材料大都选用PMMA材质，这是由于PMMA在天气和紫外线(UV)辐射抗性方面的表现均优于 PC ，同时，作为具有优异综合性能的透明材料，PMMA具有极好的透光性，透光率高达92% ，且表观光泽度好。 ●手把套：TPE/TPR 常见自行车手把套材质应用包括：TPE/TPR单独成型的普通自行车手把套；TPE/TPR包胶成型的自行车手把套，与常见的PP，ABS，PA硬塑 料包覆成型，包尼龙工艺复杂；高档自行车手把套，通常用10-30A的TPE/TPR软料与70-90A的TPE/TPR硬料双色注塑成型，手感更加柔软 细腻爽滑，在大品牌自行车上广泛应用。另外，还有自行车脚蹬需要具有良好的耐磨性、主要应用到工程塑料，如尼龙等。 ●电动自行车流行进一步带动塑料需求 随着电动自行车进一步的流行，也给塑料应用带来更大的需求，特别是电气类塑料。例如，外露式电池组盒、灯罩、仪表面板、短路保护装置、电源连接器、接插件及防护套塑料零件、单节蓄电池塑料外壳、内置式保护装置塑料外壳、内藏式电池组盒、充电插头、充电器塑料外壳、控制器塑料外壳、电气开关塑料零件、电门锁塑料零件、断电闸把塑料零件。

飞驰在大街小巷中的电动自行车，如今已经成为了城市中一道靓丽的风景线。骑着电动自行车去兜兜风，既低碳环保，又轻松惬意。在智能化浪潮渗透到各个行业之时，电动自行车还能“无动于衷”“视而不见”吗？ 　　中国电动自行车产业从无到有，发展至今市场规模在全球范围内居于首位。经过多年发展，电动自行车行业市场化程度不断提高、竞争日益激烈。电动自行车生产企业在规模、盈利能力、竞争力和市场影响力上逐渐拉开了距离，层次化明显。而新技术和材料的进步，也助推电动自动车产品迭代升级。 　　从2019年来看，电动自行车车传统品牌销量依旧呈增长趋势，人们对于传统电动自行车产品的依赖较高。对此，有分析人士认为，下一阶段传统电动车品牌的发展方向，一定是越来越智能化，这是大势所趋，也是社会发展所必须要经历的优胜略汰。那么，电动自行车智能化后，能实现什么效果呢？ 　　在防盗方面，搭载GPS定位功能的电动自行车可以显示车辆当前位置，并且会自动记录运动轨迹，这就便于警察和车主寻找被盗车辆。以物联网定位终端为基础，实现车辆使用频率、骑行距离分析、骑行场景可视化，协助车企分析用户的车辆使用习惯、骑行偏好等，也成为电动车制造厂商加快产品升级的一大抓手。 　　2019年4月15日起，电动自行车新强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》(简称“新国标”)开始实施。在新国标的指导下，55公斤限定车身重量难以容纳常规的铅酸电池承载，在不牺牲续航里程的情况下，锂电池以更小体积释放更多动能而成为两轮电动车的宠儿。随着电动车销售市场的逐步打开，锂电池的需求量也会随之增多。电池等核心技术的进一步成熟，电子信息、互联网新势力的大举进入，更安全、更高效的自动驾驶和共享模式的到来。 　　实际上，电动自行车的电量、续航里程、充电时间、充电是否方便等，都是广大居民在使用电动自行车过程中颇为关注的几点。近些年因电动自行车充电不规范而导致的火灾事故也不在少数。针对这些问题和日益突显的新需求，市场也催生了电动自行车换电行业。 　　过去，电动自行车只是单纯作为出行工具的角色而存在，通过人机互联的智能化升级，将使电动自行车的人机交互体验上发生深刻的变化。简而言之，就是电动自行车已不再仅仅是一辆车，而是人们出行时的伙伴、出行生活的帮手，也是人们践行绿色环保出行理念的一大方式。 　　未来电动车市场朝着智能化、绿色经济化发展，似乎是不可避免的。电动车智能升级之外，传统车企还需考虑如何打造从产品到服务的电动车行业新生态，进一步提升品牌知名度和影响力。而将动力电动化与系统智能化结合形成交通能源互联网，即以电动汽车为核心，把智能电网、分布式光伏、电池储能从无序充电形成有序充电，最后到车网互动，也是行业人士需要共同努力的关键一步。